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《地铁时代》

Chiukin 2013-3-1 06:46:56 显示全部楼层 阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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1.尘封
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公元2012年10月14日凌晨,萧瑟的秋风抚慰着沉睡着的哈尔滨,六辆挂车从300公里外的长春驶来。那挂车上的是冰蓝色的列车车厢,与这夜色一般宁静。或许运送列车的司机师傅们只认为这是一次高要求的运输任务,然而对于哈尔滨人民来说,他们载来的却是一座城市新的时代。
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当哈尔滨地铁一号线列车亮相在市民面前时,可能不会有人记起这项哈尔滨开埠百年以来最复杂、最庞大的工程却可以追溯到上世纪70年代。
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沈阳军区决定在哈尔滨、长春、沈阳三大城市挖战备地道。哈尔滨的地道工程因1973年8月1日开始筹建而被命名为“7381”工程。经过1975年到1980年的义务大献工,将“7381”工程掏挖成地铁雏形。“7381”工程深埋16米至24米,使用铁路设计规范和施工规范,采用“马蹄形”形式,隧道按北京地铁1号线设计标准。历经5年的奋战,“7381”工程建成10.1公里的隧道,从东大直街至进乡街主干道内,修建了烟厂、哈电影院、铁路局、西大桥、和兴路等5个3跨、双跨地铁车站,并建有两个变电所。
“7381”工程,是一个义务大献工的范例。省财政当时只能拿出5000多万元投入工程。可以说,这是一个体现哈尔滨人奋斗、团结、进取精神的标志物。
1973年,“7381”工程指挥部成立,负责工程的规划、勘测、设计和组织施工等工作,1979年底并入市人民防空办公室。承担施工任务的各局、中直、省直各单位分别设立分指挥部,共设立了68个分指挥部,动员和组织群 众参加施工。按单位职工人数抽调战备义务工,并按人数把任务分配到各单位,由单位负责组织完成,现场施工人员最多时达15000人。经过全市人民的义务大献工,至1979年,已建成10.1公里隧道和5个车站。另外,在南岗中心区一带还建有浅层隧道。"7381”工程由各种不同结构形式的工程组成,干道主体为净跨7.3米,净高6米的封闭式结构,深约22米,按北京地铁一号线标准建设,主要采用暗挖法施工。由于形势的发展,该工程的线路规划有过3次变化。“7381”工程从1973年进行规划设计,1975年开始施工,共完成主干道和车站断续长度10.1公里,连续贯通长度7.5公里,其中大直街一线6.3公里,6个车站、通风机房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成,初步具备了铺轨条件。1979年因资金所限,该工程暂时停止建设。浅层隧道的地下一、二层现在用作商业街。
“7381”工程在哈尔滨人的印象里是个人防工程,由于涉及国防机密一向不为人知。而究竟上,这段工程又是涉及人数和单位最多的一个工程。“7381”工程有两个特点:一是几乎是全民参与的机密工程,虽然涉密却扳连面极广,以至于我们任意问起一个父辈,他可能就参与过某段施工;二是这个工程几乎是全民参与任务献工的结果——哈尔滨的68个机关单位同时上阵,均匀一天投入14000多人,艰苦奋战了三年时刻,终极工程完成没产生一分钱的劳务用工工资。哈尔滨地铁在曲折艰难中前行
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历史的车轮只能带我们前行,很多风景都离我们远去,然而它并没有碾碎我们的梦想。终于在2008年9月29日,我们迎来了哈尔滨地铁实质性进展。
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2008年9月29日上午,哈尔滨市地铁一期工程开工建设誓师会在理工大学地铁站点施工现场举行,标志着哈尔滨市地铁一号线一期站点土建工程正式启动。继理工大学站、南直路站和位于清滨公园的控制中心率先破土动工后,还将有6个车站陆续开工。
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大神点评

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随便逛逛 2013-3-1 19:41:41 显示全部楼层
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Chiukin 楼主 2013-3-2 08:06:55 显示全部楼层
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Chiukin 楼主 2013-3-9 08:04:35 显示全部楼层

2.破土

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2008年对于中国人来说是既喜且悲的一年,从年初的雪灾到5月的大地震,从北京奥运会到“神舟”问天,中国人民经历了不平凡的一年。按照中国传统年历2008年是农历戊子年,“子”为生肖之首,轮回之始,正是这一年,关外重镇哈尔滨开启了新时代的序章。
        城市的地下情况较为复杂是旧城改造的难点,首当其冲的问题就是管网工程。地铁一期工程沿线共有地下管线8大类:给水、排水、热力、燃气、电力、通讯、有线、交通,1057条,涉及20个部门,33家产权单位。为确保地铁一期工程车站土建工程9月份如期开工,管线动迁工程于5日开始启动。黑龙江大学站、理工大学站、桦树街站等7座车站管线首批动迁,预计9月中旬完成。
       先行启动的黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站、太平桥站、交通学院站、桦树街站、哈东站等7座车站的管线动迁工程,包括8大类78条地下管线动迁,涉及影响管线动迁的商亭、报摊、绿地、树木、马路市场等地面障碍物也将一并动迁。管线动迁施工期间将局部封闭道路,影响首批管线动迁的公交站台将被迁移,车辆及市民出行按照交警部门提示绕行,预计9月中旬完成首批管线动迁工程,并及时恢复路面交通。

  为配合哈市地铁一期工程前期管线迁移工程的施工,保证施工期间交通安全,5日起哈市市区部分街道的交通临时调整。
       7月8日,为确保地铁工程建设期间交通顺畅,哈市开始对5条破损较为严重、群众反映强烈的道路实施改造。7日,与道路改造同步实施的基础设施管网工程陆续进场施工。
     5条地铁分流路为太平大街、南棵街、南棵二道街、宏图路、仪兴路。跟随太平大街和仪兴路等道路改造工程同步实施的新建煤气、供水、电力、有线电视、铁通等基础设施管网工程陆续进场施工,上述管网工程将于7月15日前全部完成新建。
       自7月初,地铁一期工程管线动迁工程启动以来,15日,供排水管线动迁工程已进入施工阶段。
  供排水管线配套改造工程是地铁工程的基础性设施建设,直接关系到整体工程的顺利推进。为完成地铁供排水管线配套改造工程,哈市供排水集团组成了技术、设计、施工、监理、协调相配合的工作责任体系。
  同时,根据地铁供排水管线配套改造工程复杂性的特点,为确保顺利实施,哈市供排水集团派出相关部门专业技术人员立即到北京等城市实地考察地铁项目,借鉴先进的施工经验和管理方法,并结合哈市实际情况形成详细分析报告指导地铁建设。
  此外,哈市供排水集团还建立项目法人负责、监理控制、施工单位保证与政府监督相结合的质量管理体制,完善各项措施。预计地铁一期工程供排水管线迁移工程于9月中旬完成。
       按照地铁工程系统规划、科学设计的要求,地铁建设指挥部重点组织开展了初步设计调整上报、施工图设计、难点方案论证、设施规划定位、工程招标等工作。目前,为筹措建设资金,包装推出了13个地铁站点地下空间开发配套项目,测算确定了南岗地铁地下空间配套项目和道里地铁融资捆绑项目的招商价格。按照资源与项目相结合的思路,在对74块地铁关联用地进行规划编制的基础上,先期选择地块,编制了控详规划,完成了土地收益测算,正在按照利用土地资源融资示范项目的要求进行项目开发,并以此为基础加强与银行对接,争取早日落实银行贷款。
  同时,地铁办还针对哈尔滨市国内独有的冬季漫长寒冷的气候特点,为研究选用符合哈尔滨市实际,能够有效控制地铁车站、区间内部环境的通风空调系统设计方案和运行模式,委托上海隧道工程轨道交通设计研究院和哈尔滨工业大学立项开展了“哈尔滨市地铁一期工程环境控制综合研究”课题攻关。7月30日,邀请北京城建设计院、清华大学、铁三院、哈工大等国内、省内知名专家,对《哈尔滨市轨道交通一期工程环境控制综合研究报告》进行了评审,专家组认为,该课题成果达到了国内领先水平,有效解决了哈尔滨市地铁车站、区间冬季期间的环境控制问题。
  8月6日,随着地铁工程进入建设阶段,哈尔滨市南岗区建设局启动地铁一期管线迁移和绿化分车带改造工程,苗木和绿篱一律夜间“搬家”。同时,南岗区行政执法部门在南岗繁华地区的14个站台附近取缔占道商贩1200余人次。
    冰城地铁1号线在南岗区有14个站台,主要集中在东大直街、西大直街和学府路这三条繁华街路上。从7月5日开始,南岗区城建局配合地铁办启动地铁一期管线迁移和绿化分车带改造工程。截至8月份,已完成4处400余平方米绿化分车带改造铺装任务,移植苗木270株(棵)。
    8月15日, 地铁一期工程地下供排水管线迁移共有16个站点,烟厂、交通学院、哈东站等9个站点的配套管线工程正在紧张的施工中,已迁移管线30条、总长度7000延长米,完成工程量的65%。还将接续启动医大二院、清滨公园、西大桥、教化广场、龙江街、工程大学等站点管线迁移,并确保9月末车站土建施工前全部完工。
      为配合地铁一期地下管线迁移工程的施工,从9月2日至9月12日,交警部门将部分封闭并对该区域交通流量进行调整。
  调整如下:西大直街(公司街至耀景街)由东往西方向,只允许公交车、19座以上大型客车通行,其他机动车禁止通行;公司街由联发街至满洲里街,只允许机动车由南向北单向行驶;邮政街由北京街至松花江街变为单行,只允许机动车由东向西行驶;西大直街(红军街至教化街)、公司街(联发街至满洲里街)、邮政街(北京街至松花江街)、松花江街(教化街至上方街)每日6时至22时,禁止货运车辆通行(含持有各类通行证件的货运车辆);耀景街(联发街至西大直街)、公司街(联发街至满洲里街)、西大直街(红军街至教化街)、邮政街(北京街至松花江街)禁止机动车临时或长时停放。
        9月11日,为确保哈尔滨市地铁一期工程土建开工后沿线毗邻建筑的安全,防止地铁开挖过程中出现地表沉降和建筑物位移,市地铁建设指挥部办公室特邀有关专家,对哈尔滨市地铁一号线一期工程沿线16个站点63栋毗临建筑物进行了分析、研究和论证。
  专家一致认为,哈尔滨市建筑设计院完成的《哈尔滨市轨道交通一号线一期工程沿线周边风险建筑保护方案》,对哈尔滨市地铁一号线一期工程沿线16个站点63栋毗临建筑物进行了认真的资料搜集和现场勘察,基本掌握了这些建筑物的建成年代、使用年限、结构形式等有关材料,并根据不同类型的建筑物和与地铁车站及区间的不同间距,拟制了3大类11种保护方案,保护方案符合实际基本可行。他们建议,具体每个方案涉及的实际的施工方式在前期的方案阶段有所考虑和体现,争取做到对周围建筑的影响最小,尤其是对于松花江河漫滩区地段的土质不好,不宜做振动式打入桩,应做好地面沉降观测,并充分考虑施工现场作业中一些可能出现的不确定因素,进一步修改完善方案,施工中应随时观测,确保万无一失。
  据市地铁建设指挥部办公室相关负责人介绍,哈尔滨市地铁一号线一期工程是沿城市东西主轴布置的贯通线和网络中的骨干线路,沿途房屋建筑密集,保护建筑多,车站和隧道施工距建筑物较近,如车辆基地出入段线,距周边建筑仅1.5米,电表厂车站基坑距周边建筑只有4米,施工组织难度大。保护建筑中有一些建筑物已经超出了正常的使用年限,例如解放前的建筑、五六十年代的建筑、可能在施工前已经出现裂缝和破损,建筑物的使用年代、基础形式、结构类型等对建筑物的竖向位移和水平位移有诸多不确定影响。为防止地铁开挖过程中出现地表沉降和横向位移,把握施工过程中的安全状态,地铁建设指挥部在地铁建设之前,组织相关单位进行独立监测,将地铁线路沿线周边建筑物监测范围以距地铁结构边线30米以内的永久建筑物均列为检测对象,过监控量测施工阶段的地表与支护结构的动态变化,已对地面建筑物实行监测。哈尔滨少年宫、基督教会、中华东正教堂、天主教堂等在内的63座地面建筑物将被确定为重点保护对象。
        9月22日是“无车日”。哈尔滨市正在进行地铁工程建设,“无车日”能给这项惠民工程带来什么,无疑也成了市民关注的焦点。地铁工程是城建大计,市民在“无车日”为地铁等城建工程让路,缓解区域交通压力。
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      “哈尔滨地铁建设信息”公示栏亮相南岗区和兴路转盘道,公示栏上的电子显示屏显示了哈尔滨市地铁一期工程开工的时间及倒计时天数,让广大市民更加清晰的了解地铁工程的进展。


随便逛逛 2013-3-12 22:10:06 显示全部楼层
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Chiukin 楼主 2013-3-16 06:30:38 显示全部楼层

3.起航


2008年9月29日,这是哈尔滨这座城市难以忘怀的日子,历经曲折哈尔滨地铁终于进入实质性建设阶段。
哈尔滨地铁一期工程站点土建工程于2008年9月29日正式破土动工,率先启动的有理工大学站、清滨公园站和南直路站3个站点,哈尔滨市民企盼了多年的地铁建设终于拉开大幕。理工大学站施工现场举行了哈尔滨市地铁一期工程开工建设誓师大会。
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根据当时哈尔滨市城市总体规划,哈市轨道交通网络规划包括4线1环共5条线路和2条支线,总长143公里,设115座车站,建设期约20年。建成后将形成一个四通八达、方便快捷的网络交通格局。哈市地铁一期工程主要是利用“7381”人防洞体,西起医大二院,东至哈东站,横贯城市中心区,全长14.33公里,建设期4年,设车站16座,1座车辆段、1处控制中心和2座变电所,共有5座换乘车站,将重点完成全线土建工程施工、轨道敷设、供电设备安装和接触网架设及系统联动调试,于2012年末竣工通车。
据地铁指挥部相关负责人介绍,在地铁一期工程规划设计上,将着重处理好与网络规划中其他线路换乘、与沿线地上地下综合开发、与地面公交系统衔接、与沿线业态发展的关系,充分考虑无障碍设施、自动售检票、安全屏障、导向标志、环境控制、环保节能等人本化设计,高标准选定双电源、自动驾驶、移动闭塞信号等先进的现代化功能系统,力求使地铁一期工程的系统配置和使用功能达到国内一流水平。
据有关资深专家介绍,施工法的选择与水文地质状况、道路交通条件、各种管线、周边建筑情况等因素密切相关,国内外地铁车站建设技术较为成熟可靠的施工工法主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等。先期启动的理工大学、清滨公园、南直路三座站点均采用明挖法施工。其他已建地铁城市的先进施工经验表明,地铁明挖法具有技术简单、安全快捷、节省投资、质量较好等优点,在具备施工场地、交通疏解、管线迁移等条件下,优势明显。
哈尔滨市地铁1号线一期工程的土建工程正式破土动工,几代哈尔滨人期盼的地铁建设终于拉开大幕——地铁时代来了!4年后,市民将享受到快捷、舒适的地铁出行。
  待哈尔滨地铁网络全部建成以后,总长143公里的地铁网络将承担哈市45%的公交客流量,也就是说,哈市近一半人出行要乘坐地铁,地铁将成为城市最主要的交通工具。
  地铁全部建成后,地铁效应将得到充分释放:地铁作为最环保的交通工具,可最大限度地实现节能减排;拉动房价,构筑一个个新商圈;让城市变“快”变“小”,在地铁沿线居住和工作的市民,每天上下班至少节约一小时以上的乘车时间;重新解构社会关系,重组社会元素,促进城市多个副中心的形成,使单核城市变为多核城市,最终改变城市的格局。
  有人说,地铁对于我们这个城市来说,改变将是必然的,改变也将是深刻的,从我们看得见的地铁经济、地铁交通,到我们看不见的地铁文化和地铁心态,地铁时代的影响将会渗透到我们生活中的各个角落。甚至,地铁将彻底改变哈尔滨人的生活理念和生活方式。
  哈尔滨市地铁一期工程主要建设1号线中的哈东站站至医大二院站路段。地铁一期工程总长14.33公里,全部为地下线,全线设哈尔滨东站站、南直路站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、龙江街站、博物馆站、铁路局站、教化广场站、西大桥站、清滨公园站、电表厂站、理工大学站、黑龙江大学站、医大二院站16个车站,一个车辆段和一个控制中心,两个主变电所,地铁一期工程平均埋深在14米至16米,“7381”隧道在17米至20米。初步设计批准概算投资87.1亿元。
  据悉,地铁一期工程可利用“7381”地下人防工程其中的5.4公里洞体,占地铁一期工程总长的三分之一强。8月,地铁一期工程初步设计获省发改委批准。
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根据总工期计划和工程实际情况,工程实施分几个阶段。  1.工程前期工作阶段:2008年3月至2009年3月底。
  2.土建工程实施阶段:2008年9月至2011年5月底。
  3.轨道铺设阶段:2011年1月至2011年12月。
  4.建筑装修和机电设备安装阶段:2010年10月至2012年5月。
  5.车辆到货及验收阶段:2012年一季度开始,2012年1月至6月首批车验收。
  6.联动调试阶段:2012年7月至2012年12月。
  7.试通车:2012年12月30日。
  位于学府路下,骑跨保健路,与沿保健路下的规划4号线车站形成“十”字换乘。
全日客运量可达到21.2万人次,相当于为地面公交分担日客运量4200车次。
  哈尔滨市地铁1号线车型确定为B型车,该车型车体宽2.8米。哈尔滨市地铁一期工程地铁列车最高持续运行速度为80公里/小时。
  据介绍,B型车一节车厢的长度为19米,车辆最大宽度为2.8米,车辆最大高度为3.8米。地铁列车为6节编组,列车长度(含车钩、考虑端部造型)为117.72米。初期配置17列(102节)车,车辆国产化率可以达到70%。
  目前,国内的地铁车辆主要有A、B两种车型。标准A型车车体宽3米、高3.8米,车体有效长度22.1米;标准B型车车体宽2.8米、高3.8米,车体有效长度19米,比A型车要“苗条”小巧一些。A、B型车车厢正常状况下的最大载客量分别为310人和240人。
  在造价上,B型车更加实惠。一节B型车车厢的造价约为600万元人民币,A型车车厢约850万元人民币。
  据了解,B型车通常采用铝合金和不锈钢车体,车辆内一般不使用木材。沈阳市正在建设的地铁线路选用的就是国内最先进的B型地铁车辆,外观采用当前最时髦的“子弹头”形。而北京地铁运行的车辆为B型车,其中北京地铁1号线为非标准B型车。上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的则都是A型车。
地铁抗震烈度按6度设防
  据介绍,哈尔滨地铁线路远期最大设计通行能力将不小于30对/小时,车站主体结构、区间隧道设计使用年限将达到100年,结构安全等级为一级,防化级别为“丁级”,抗震烈度按6度设防。
  目前,哈尔滨市规划的5条地铁线路经过主城区的部分全都是地下线。其中,地铁1号线一期工程利用既有的“7381”人防工程5.4公里,16座地下车站中的6座位于该段。而据专家透露,今后地铁线路延长时,部分线路可能会根据实际情况“驶上地面”,“变成”轻轨。
  地铁1号线一期工程全线双线运行,由医大二院站往哈尔滨东站站方向为上行。地铁车站按6节编组站台有效长度120米设计。
  据了解,地铁全线设置公务电话、专用电话、无线通信、广播、闭路电视监控、时钟、旅客信息服务等系统。地铁运营控制中心选址在清滨公园站西侧,由1号线、3号线共用,可通过中央调度大厅实现对地铁全线运营的调度、指挥、监控和维护。
  地铁车站分两种形式
  哈尔滨市地铁1号线一期工程的16个车站将分“岛式”和“侧式”两种形式建设。车站设计形式不同的主要原因是1号线一期工程利用了既有“7381”人防工程的洞体。地铁列车行经这段隧道区间时,上、下行列车都在同一隧道内运行,因此只能在轨道的两侧建设“侧式”站台,分别用于上、下行列车停靠,1号线一期工程中这样的车站共有6座。乘客在这种车站乘车时,必须准确地选择站台入口,进入自己所要去往方向地铁列车停靠的站台,否则就只能返回上层重新进入另一侧的站台候车。
  除利用“7381”洞体的隧道区间外,新修的隧道(医大二院站至清滨公园站,工程大学站至哈尔滨东站站)就都是上、下行列车分别在不同的洞体内运行,互不连通,站台则设在两条轨道之间,就像轨道中的一个“岛”,故称“岛式”站台,乘客可以在同一个站台任意搭乘上、下行方向的列车。
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2008年哈尔滨地铁规划与建设同行,来到地铁一号线理工大学站点施工现场,远远望去,两台数十米高的钻机正在紧张工作,四处飘动的彩旗在风中猎猎作响。
  站在地铁施工现场外围观的群众有二三百人,虽然被隔在建筑围档之外不能与地铁施工“零距离”,可人们的兴致依然很高。“是‘大揭盖’还是‘掘进挖’?地铁工程到底怎么施工?”围观群众流露出对地铁施工技术环节的浓厚兴趣,有的市民把在报纸、电视上获得的知识拿出来,与围观者兴致勃勃地讨论。市民牛先生说,哈尔滨地铁终于开建了,按捺不住兴奋的心情,他一大早就来了,还带来了相机拍照留念。

Chiukin 楼主 2013-3-23 18:14:15 显示全部楼层

4.使命

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城市的历史积淀下来的建筑是一部无声的史书。对于近代中国来说,屈辱的殖民史舶来了许多的异域异国的建筑,但是建筑本身却是无罪的,它们记录了城市的沧桑,向人们诉说着城市的情怀。在哈尔滨,集中了远东到北欧,文艺复兴到新文化运动,不同地域不同时期的舶来建筑。大气的哈尔滨保留了这份伴随战火而来的洋气。由于没有圈划的租界,哈尔滨的殖民建筑并不集中一处,且风格多样,既有气派奢华的豪宅别墅,也有精致细腻的民居门铺;有庄严肃穆的西洋教堂,也有气势磅礴的巍峨古堡,以及使领馆,学校,医院之类的公共建筑。哈尔滨地铁一号线途径的东、西大直街上集中了众多的历史建筑,为了保护这些文化遗产,地铁建设者投入了不少精力。


其他城市地铁建设看,各大城市在建设地铁时都非常重视保护沿线的建筑。成都市曾特别下发《通知》,强调要建立地铁工程施工影响范围内毗邻建(构)筑物的保护制度。
沈阳市在修建地铁时,考虑到给邻近文物和环境敏感地带带来的影响,在专家组的建议下,地铁1号线和地铁2号线“被迫”四次改道。
据哈尔滨市地铁建设指挥部消息,为确保哈尔滨市地铁一期工程土建开工后沿线毗邻建筑的安全,防止地铁开挖过程中出现地表沉降和建筑物位移,市地铁建设指挥部办公室特邀有关专家,对哈尔滨市地铁一号线一期工程沿线16个站点63栋毗邻建筑物进行了分析、研究和论证。
意大利领事馆.jpg
保护方案3大类11种:
专家一致认为,哈尔滨市建筑设计院完成的《哈尔滨市轨道交通一号线一期工程沿线周边风险建筑保护方案》对哈尔滨市地铁一号线一期工程沿线16个站点63栋毗邻建筑物进行的资料搜集和现场勘察,基本掌握了这些建筑物的建成年代、使用年限、结构形式等有关资料,拟制的3大类11种保护方案基本可行。
他们建议,具体每个方案涉及的实际的施工方式在前期的方案阶段应有所考虑和体现,争取做到对周围建筑影响最小。对于松花江河漫滩区地段的土质不好,不宜做振动式打入桩的情况,应做好地面沉降观测,并充分考虑施工现场作业中一些可能出现的不确定因素,进一步修改完善相关方案,施工中应随时观测,确保万无一失。
据市地铁建设指挥部办公室相关负责人介绍,哈尔滨市地铁一号线一期工程是沿城市东西主轴布置的贯通线和网络中的骨干线路,沿途房屋建筑密集,保护建筑多,车站和隧道施工距建筑物较近,如地铁车辆基地出入段地铁线路距周边建筑仅1.5米,电表厂车站地铁地基坑距周边建筑只有4米,施工组织难度大。保护建筑中有一些建筑物已经超出了正常的使用年限,例如新中国成立前的建筑、上世纪五六十年代的建筑可能在施工前已经出现裂缝和破损,建筑物的使用年限、基础形式、结构类型等都对建筑物的竖向位移和水平位移有诸多不确定影响。
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部分保护建筑

为防止地铁开挖过程中出现地表沉降和横向位移,把握施工过程中的安全状态,地铁建设指挥部在地铁建设之前组织相关单位进行独立监测,距地铁结构边线30米以内的永久建筑物均列为监测对象。哈尔滨少年宫、黑龙江林业设计院、原荷兰领事馆等在内的63座地面建筑物将被确定为重点保护对象。

“像哈尔滨这样人口密集的大城市,要解决交通拥堵问题,必须发展大容量、大运量的轨道交通。”24日,哈市地铁项目专家组成员、市规划局基础设施处丛处长,这样阐释地铁建设对哈尔滨市的重要性。
近景:一号线建成日运送87万人次
远景:5线贯通45%公交客流地铁承载
专家认为:地铁给城市带来最明显的变化就是交通,它将使很大一部分客流流向地下,使地面交通变得畅通,很大程度上缓解城市道路“堵”的问题。
统计显示:哈尔滨市机动车近年增速迅猛,仅2006年全市就新增机动车7万余辆,其中私家车占70%左右。2007年,更是以每日200辆的速度增长。交通部门透露,尽管哈尔滨近几年道路不断改造,容量不断扩大,但道路的交通压力依然很大,中心区主要干道在高峰时基本处于饱和状态,平均时速仅20多公里。目前,哈尔滨市公共交通的出行方式已占到全部出行方式的34.8%,仅次于步行。地铁一旦开通,其低成本、高效便捷的独有优势,必然会引发市民出行方式的变革,很大程度上缓解地上交通压力,使一部分开小汽车、乘公交的乘客得以分流到地下。
相关部门统计数字显示:哈市目前有近5000辆公交车,每天运送200万人次的乘客,另外有1万多辆出租车。地铁一号线建成后,初期就可形成45万人次的日客运能力,远期达到87万人次。
不过,相关专家认为,城市交通的彻底改变,还有待未来地铁网络的构筑。专家预测,如果哈尔滨市规划的5条地铁线路全部建成,地铁将有效分流哈尔滨市45%的公交客流量。
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城市格局大改变
新观点:“地铁站点设到哪里,城市中心的辐射面就延伸到哪里,带动城市规划,以及人流、商业流的变化,旧城区内居住人口向新区逐步疏散,从而促进城市多个副中心的形成,使单核城市变为多核城市。”哈工大土木工程学院教授耿永常形象地阐释地铁建设可能对哈尔滨未来城市格局带来的影响。
新动向:事实上,哈尔滨市地铁虽尚未动工,地铁概念却早已牵动了沿线的商业规划,楼盘价格及人口密度。沿地铁一号线,哈尔滨市将在学府地区及一曼街新“生”三个地下商业街。而受地铁概念影响,一号线沿线房价应声而起,远离城市中心区的道外区团结镇平均房价从每平方米800元涨至了1600元。
新趋势:商业的繁荣、人流的聚集必将带来新的城市中心的建立。市经济研究所房地产研究中心主任周广宁认为,哈尔滨地铁一期工程,从哈医大二院到哈东站,设有16个站点,通车后,这些站点会形成“小镇效应”——人流会带来商业、学校、医疗等诸多变化。围绕地铁站,哈尔滨市现有商业格局、市民生活都会发生根本性变化。
专家说,地铁的出现,还将改变哈尔滨人的居住观念,进而影响到城市人口的分布。地铁缩短了郊区与城区的距离,使得人们很容易接受住在城市郊区的生活,地铁快捷的通勤交通方式使人们可以在市中心工作,在郊区生活,因此,地铁所达之处形成人口密度较高的区域。因为地铁的出现,郊区与市区联系的便利程度将大大提高,城市的空间范围迅速扩大。
哈市地铁项目专家组成员、市规划局基础设施处丛晶莹处长肯定地说,地铁对老城区主要是提升服务功能,而对新城区来说,则将带来新的发展机遇。从规划方案可以看出,哈尔滨地铁线一期位于城市最主要交通干线(医大二院--哈东站),是城市最繁华的商业区,城市发展是以交通枢纽为框架的,地铁的建设预示着哈尔滨大都市时代的来临。
沿线居民:幸福指数大提升
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城东到城西仅需28分钟
家住太平桥附近、工作在哈医大二院的市民刘女士,最打怵的就是每天早晚挤公交上下班了。冬天赶上大堵车,一来一回就得两个多小时。“大把的光阴花在路上,太不值!”最近地铁一号线即将动工的消息,让她充满了期待。
据专家测算,作为贯穿哈尔滨市东西主轴的一条交通干线,地铁一号线一期从哈医大二院至哈尔滨东站全长14.33公里,共设有16个站点,建成通车后,市民从城东到城西,全程只需28分钟。而未来地铁网络建成后,乘客还将实现不出站就便捷地换乘其他地铁线路,用最短的时间到达目的地。
速度缩短了距离。不远的将来,居住和工作在地铁沿线的百姓,将极大地享受到地铁带来的便捷。对于他们来说,城市的距离缩短了,活动范围延伸了,距离变得不再是距离。
生活以时间换空间
在采访中,哈尔滨市房产住宅管理部门、房地产经济研究人员、房产经济人都认为地铁开通后,会彻底改变市民传统的生活区域观念、生活方式,乘地铁从“老太平”到学府路,不超过半小时,原来地面交通要花去的大量时间将被大幅缩短,“远居城市边缘区,不耽误享受市中心区工作、生活”,会给老城区带去很多新居民,随之而来的是商圈、学校、医疗等城市生活设施的快速建设,老城区会因为地铁加速改变,甚至跳跃式地发展。
即将开建的地铁一号线,在南岗中心商业区密集地设置了3个站点。这意味着,未来市民周末到这里购物,不必再因交通不便而动辄花上大半天的时间,省下的时间可尽情地和家人一道享受生活的乐趣。
环保出行健康安全
花在路上的时间少了,休闲娱乐的时间必然增多——地铁在让交通提速的同时,也将带来人们生活质量的提升。
在眼下交通拥堵的情况下,小汽车已不能给人们带来更高的出行效率,市民因为堵车而疲惫不堪,生活和工作质量大大下降。地铁的出现,将在很大程度上提高市民的出行效率,让人们腾出时间更好地生活,高效地工作。
地铁作为最环保的现代交通工具,以电力作为动力,将实现污染物零排放,这不但有助于减轻城市的空气污染,少了汽车尾气的“熏陶”,市民的健康指数也必然会有所提升。另外,地铁在隧道内封闭运行,不受地面和交通信号影响,可完全避免交通拥堵现象,市民乘坐地铁出行,不必再像在路面乘车时为安全担忧,安全指数也将大大提高。

哈西新区于2004年启动建设,其原来的功能定位为城市副中心区,而随着哈尔滨西客站的启动与地铁一号线一期工程的建设,这里将逐渐成为城市的新中心。面积43万平方公里的新区建成后,居民将从现在的10万多增加到30万。如此巨大的城市人群聚居,将来地铁四号线、五号线也将从这里铺展开来。
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在这样一个因地铁而兴起的新城市中心区,人们在精彩纷呈的地铁世界里,将尽情享受着生活浪漫与温馨:遍布大街小巷的餐饮连锁店成为人们的“能量加油站”;休闲茶座、地铁书店不时冲淡着地铁生活的紧张和劳碌。
而对于某些人来说,地铁将不仅是上下班搭乘的交通工具,更是生活的避风港。只要花上几元钱,就能坐上来来往往的地铁,找一个角落忘掉烦恼。
作为市地铁专家组成员,市城乡规划局基础设施处处长丛晶莹认为,地铁工程对于哈尔滨将产生巨大的影响,哈尔滨市地铁网络总体规划将突出城市空间拓展的引导作用。
丛处长介绍,地铁对于一个城市而言,具有两种最突出作用。地铁在老城区修建,主要将对城市交通起到分流作用;在新城区建设,必然会拉动新区发展,拉近新老城区的距离,产生“同城效应”。将市民居住区从旧城区像新城区分流,工作在老城区,居住在新城区,而后,地铁仍然将会拉动老城区到新城区沿线经济的发展。这已经在我国南方很多修建地铁的城市,以及国外证明。
记者在采访中了解到,哈尔滨市地铁的规划,正与城市空间拓展战略和城市总体规划一致,合理设置跨江联络线、东西延伸线、南北连接线、中心城区环线,提高城市中心组团、近郊组团和远郊组团的交通联系,增强城市核心区及组团中心的辐射能力,引导城市多中心组团结构的实现。
哈西新区恰恰处在地铁沿线辐射的范围,随着城市发展,以及轨道交通进一步修建,哈西必然能够与老城区形成“同城效应”。
毫无疑问,伴着地铁一号线一期工程的破土动工,势必将为市民打造出一种全新的地铁生活。而与地铁“共生”的哈西新区,也将活力四射。









Chiukin 楼主 2013-3-30 20:12:14 显示全部楼层

5.融合


让地铁成为城市的一部分,同时也要让地铁工程与其他城市项目相互融合,同步发展。
第24届世界大学生冬季运动会于2009年2月18日在哈尔滨召开,大冬会极大地促进了冰城的地铁交通建设。
由于哈尔滨冬季寒冷的天气条件,无法进行冬季施工,同时为确保在哈尔滨市举办的大冬会期间交通顺畅,在2008年底前,哈尔滨市地铁工程将拆除围挡,并将路面恢复。待2009年开春天气转暖后,重新进行围挡,进行地铁站点建设。
据介绍,哈尔滨市地铁一号线一期车站土建工程自2008年月29日正式开工建设。在市地铁办的组织下,参建的各施工单位克服天气逐渐转冷困难,增加机械设备和施工人员,加快围护结构钻孔桩施工进度。前期已开工建设的医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站、工程大学站、交通学院站、南直路站、哈东站站8座车站和地铁控制中心共完成钻孔桩1332根,完成年度总工程量的52%。预计到2008年底前,除交通学院站和南直路站外,其他7处站点的围护结构工程将全面完成。
据介绍,哈尔滨市地铁一号线一期工程共设16个站点。2008年的站点土建工程主要是站点的桩基工程,每个桩深要二十多米,这些钻孔桩的目的是护土坡,待桩全部打完之后,再根据不同的地点采用不同的施工方法,或对路面进行“开槽”,或采用暗挖的办法,进行站点建设。按计划,2008年底前将完成站点的围护结构工程,为2009年地铁车站土方施工创造条件。
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沿用大冬会交管措施
为确保大冬会期间的交通顺畅,从2009年2月15日开始,哈尔滨市中心区正式实施单双号限行等交通管制措施。虽然只有19条街路限行,但连日来哈尔滨市交通压力骤降,堵车似乎瞬间成为了历史。在享受多日快捷便利的交通环境后,很多市民担心,大冬会后哈尔滨市交通是否又将恢复拥堵原貌。因此,市民呼吁有关部门能否采取相应措施,让哈尔滨市的交通每天都这样顺畅。
冰城治堵将进行到底
“按照大冬会的模式,大范围对哈尔滨市交通进行长期限行不大可能。短期大范围限行大多数交通参与者都能接受,如果长期这样大规模限制交通流量,会给一些运输企业或个人带来出行不便。”哈尔滨市公安交通管理局秩序处韩继涛警官说。从2008年9月份开始,哈尔滨市交警部门开始对大冬会期间的交通管制区域进行科学调研,通过近期的19条道路单双号限行,47条道路货车、摩托车、危险品运输车限行的顺利实施,交警部门从中总结了很多成功经验。因此,在大冬会结束后,交警部门仍将进一步对市区易拥堵路段进行科学调研,并对此类路段采取不同的限行或调流措施,有效的提高各路段的交通通行能力。
16条主干道限行摩托车
一提起街路上肆意违法穿行的摩托车,很多驾车者和路人都是深恶痛绝,由于摩托车安全系数低,而且交通违法率高,成为各类交通参与者中的事故高发群体。大冬会期间,很多市民都说在市区主干道看不到摩托车了,道路安全隐患也降低了,交通秩序也好了很多。
据介绍,在大冬会过后,交警部门也将沿用此项措施,对哈尔滨市长江路、中山路、红军街、经纬街、尚志大街等16条主干道实施摩托车和人力三轮车限行的管理措施,以维护市区交通的良好秩序。
取消左转信号和平交道口
在大冬会期间,为了提高作为哈尔滨市迎宾道路的长江路的通行能力,交警部门临时取消了长江路沿线衡山路、华山路、嵩山路的左转弯信号,将这些左转车道全部改为直行车道,需左转的车辆可提前从黄河路或前方路段绕行。而在此之前,交警部门还对和兴路与林兴路交口处进行了封闭,和兴路的通行能力得到了大幅提升,交通事故也显著减少,彻底消除了西二环路的交通堵点。大冬会后,交警部门将继续沿用此类措施,对其他影响主干道通行能力的平交道口进行封闭或是调整,以提升主干道的交通流量。
哈站周边部分路段改为单行道
2008年,哈尔滨市交警部门对一曼街及周边路段实施了单向交通规划,该区域一直拥堵的交通也明显得到了好转。而哈尔滨火车站周边区域和宣化街周边区域的堵车情况也在日渐加剧,为此,交警部门正在对上述两个区域进行科学合理的调研,重新规划。预计2009年内哈尔滨市交警部门将对哈尔滨火车站周边区域和宣化街周边区域的部分路段实施单向交通规划,以最大程度缓解上述路段的堵车现象。
施工区域单双号限行
大冬会过后,哈尔滨市地铁工程将继续开工,因此市区10余处主、次干道将进行封闭施工,这样大范围、大规模的施工,必将会给哈尔滨市整体交通带来巨大的影响。为了缓解施工区域的交通拥堵,在各地铁施工现场,交警部门将借鉴大冬会的成功经验,对施工区域周边道路交通实施单、双号限行的管理措施,以缓解施工区域的严重堵车。
针对地铁施工的影响,2009年交警部门计划将对市区近40条道路采取单双号限行的管理措施,其中限行路段多为次干街路。市民可借鉴大冬会期间的出行方式,串时或隔日驾车出行,也可提前相互拼车、搭车出行,以确保整体交通顺畅。
占用公交专用道将受处罚
在大冬会期间,市区内的13条大冬会专用车道为参会车辆提供了最便利的通行条件,如果将此类专用车道模式更为有效地利用到市区公交线路上,那将进一步提高公交运营质量,从而吸引更多的市民选乘公交车,私家车出行自然就会减少。
秩序处的韩继涛警官说,哈尔滨市共有5条公交专用车道,但由于在日常使用中经常被社会车辆占用,因此没有发挥出预期效果。下一步,交警部门将总结大冬会专用道的规划和管理经验,对市区公交专用道进行进一步的完善,同时配套增设一些电子监控设施,对违法占用专用车道的社会车辆进行摄录,予以处罚,让今后的公交专用车道像大冬会期间的专用车道一样被预留在车流中,让公交先行真正体现在哈尔滨市街路上。

从哈市地铁指挥部了解到,医大二院站、黑龙江大学站等15座站点在2009年3月下旬陆续复工或开工建设。此外,计划建设与哈西客站地下连接线正在规划中。
据了解,2009年哈市地铁工程将完成投资16亿元,完成土方130万立方米,混凝土20万立方米,钢筋2.5万吨;启动16座车站主体施工、“7381”既有洞体改造、新建区间施工;继续实施地铁控制中心建设。
据悉,2009年哈市地铁一期工程建设涉及单体工程近40项,涵盖了几乎所有的地铁施工工法,工艺复杂,技术难度高,组织协调量大。为保证工程建设有序推进,有关部门对沿线62个风险源分别制定了应对方案;为防止发生塌陷、倾斜等事故,建立了施工、监理、项目主体、政府部门四级安全监管机制,完善应急抢险预案;对钢材、水泥等关键材料,采取招标选定厂家。
此外,为确保建设工期,将对施工难度较大、工期较长的西大桥、博物馆、教化广场3座车站实施重点监管,围绕这3座车站的工期节点,合理安排其他车站和区间工期,实现全线土建工程同步完成。
25日,哈尔滨市十三届人大常委会第十五次会议听取了市政府关于地铁建设有关情况的报告。据悉,今年哈市将开展地铁网络规划修编和新线报批工作,拟将地铁一号线南延线工程与一期工程同步建设,并将哈西客站地铁支线项目纳入近期建设规划,批复后分期启动该支线建设。



同步启动一期及南延线工程
哈市规划,地铁一号线一期工程西起南岗区保健路医大二院,沿学府路、大直街,东至道外区哈东站,线路全长14.33公里,其中利用“7381”人防隧道5.4公里,建设内容包括16座车站、1座维修中心、1座控制中心、2座地面主变电所及机电设备系统等配套设施,初步设计概算投资87.1亿元,总工期4年。
一号线南延线工程北起医大二院,南至哈南站,全长3.15公里,建设内容包括2座车站、1座停车场,概算投资16.41亿元,将与一期工程同步建设、同步竣工、同步运营。
哈市今年将推进新线报批,完成地铁南延线工程立项报批,争取下半年通过立项审批。
拟新增两岸相连的地铁环线
据悉,2002年国家批准哈市地铁网络规划为“四线一环”,主要建设4条贯穿城市中心区的直径线和1条环线,设115座车站,总建设期约20年。而随着近年来哈市城市区划调整和哈西客站、跨江大桥等重大交通项目实施的需要,哈市今年将重点在四个方面修编地铁网络规划:
一是加强网络规划与行政区划调整的结合,初步确定增设连接呼兰区的人流疏导支线,新增横贯松北南部的新线路,增强新老城区交通联系;二是加强网络规划与重大交通设施建设的结合,调整地铁线路走向,形成西部换乘枢纽,放大哈西客站建成后的辐射作用;三是加强网络规划与资源富集区开发的结合,推进地铁线路向东西两端延伸,进一步激活城市资源,拉动产业发展;四是加强网络规划与跨江交通设施建设的结合,新增两岸相连的地铁环线,构建以地铁为骨干的现代化立体交通大格局。
此外,哈市还将启动哈西客站地铁支线项目报批,提出近期建设规划调整方案,将哈西客站地铁支线项目纳入近期建设规划,争取明年上半年完成国家立项报批,待批复后分期启动哈西客站地铁支线建设。
年内完成电力大厦等拆迁工程
2009年,哈市将全线启动一期工程16座车站和区间,南延线工程2座车站和区间,以及地铁控制中心的土建工程,确保完成投资16亿元,力争启动哈西客站地铁车站主体建设。
同时,2009年,哈市还将大力推进地铁工程拆迁。2009年地铁建设需完成电力大厦、太平车辆段等十几项拆迁任务,同时实施香坊标准件厂、道外桥头屯等地铁关联用地拆迁,拆迁规模将达到50余万平方米。此外,为确保工期,哈市2009年还将重点对施工难度较大、工期较长的西大桥、博物馆、教化广场3座车站实施监管,合理安排其他车站和区间工期,实现全线土建工程同步完成。

哈站.jpg 哈东站.jpg 哈尔滨西站.jpg 哈尔滨北站.jpg 哈尔滨南站.jpg 香坊站.jpg 平房站.jpg
目前已经规划的哈尔滨地铁一号线、二号线、三号线将联通哈尔滨火车站,哈大高铁哈尔滨西客站,哈尔滨东站,哈齐客专哈尔滨北站,香坊火车站,平房火车站。未来哈尔滨地铁将与铁路车站,机场,航运站,客运站,地面城轨站等连接,实现多种交通模式交互切换。


Chiukin 楼主 2013-4-26 08:54:00 显示全部楼层

6.缔造

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城市轨道交通是城市交通建设中投资最巨大而回报最小的工程,目前我国已开通地铁的城市中仅有广州地铁,香港地铁勉强自负盈亏,并且仅限于运营成本。面对投入巨大 地铁工程,哈尔滨地铁要如何打好“算盘”呢?

打一个政策加创意的“如意算盘”  哈尔滨城市轨道交通总体网络规划由7线1环和2条轻轨线路构成,全长340公里,估算投资上千亿元。哈尔滨地铁建设与其他城市不同:在北京、上海和广州,地铁项目是由建设、运营、基础设施投资等几个完全独立的公司共同运作的。哈尔滨地铁项目则由集融资、建设、开发、运营等任务于一体的哈尔滨地铁集团负责。从1号线一、二期工程开始,这种模式既显现出资源管理上的整合优势,也使地铁集团的自身财务核算和筹融资面临多重压力。
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  很多人寄希望于地铁建成后的运营回报。林岩松不这么想。他仔细研究了长春和沈阳作为北方城市在地铁通车后的运营收入等情况,得出一个结论:地铁1号线的投资回报周期长,难以完全指望用明年通车运营后的票价收益来弥补一、二期的投资成本,且随着线网的进一步扩大,用收益弥补成本的劣势会更加明显。“地铁是服务于百姓的城市基础设施,地铁集团的角色也应当是一个服务部门。它必须依靠自身的资本运作能力来完成融资破题。”
  首先,1号线一、二期工程面临40亿元的资本金。只有筹到这40个亿,项目才能获得国家审批。好在,哈尔滨的地铁建设是北方唯一一个获得省里支持的省市共建项目。省里拨给哈尔滨地铁项目每年2亿元的资金,这笔钱成为1号线一、二期工程获批所需40亿元资本金的第一个组成部分。同时,市财政部门也对1号线给予了支持,因1号线涉及了哈西和群力两个政策区,未来能够对拉动该区域经济起到促进作用,两个政策区也因此分别为地铁提供了一笔资本金。
  起初,谁也未曾想过“7381”隧道能够一解筹融资的燃眉之急。把它变成活资本,这个灵感最初来源于其他一些地铁城市的新线路筹融资方式上。一些城市将之前修建的几条老线路变换成资本用作资本金,这给了白手起家的哈尔滨地铁集团一个希望。由于1号线一、二期工程要穿过“7381”隧道,并利用既有隧道完成改造,这意味着,“7381”隧道等于是1号线的一笔资产。通过资产评估,“7381”隧道被变换成9亿元的活资本,被注入到40亿元资本金中。这在哈尔滨融资史上堪称创举,也使哈尔滨地铁集团的筹融资之路顺利开始。
  地铁1号线一、二期工程的概算投资为103.9亿元。按国家发改委“项目资本金占总资金40%”的规定,必须先筹集到40亿元,1号线一、二期项目才有获批资格。到哪儿去找“第一桶金”?
  360截图20130426072913062.jpg  
盘算“地铁经济”
  40亿元的资本金落靠,为60亿元的资金缺口进行市场化融资提供了保障。但哈市能够争取到的大额贷款笔数少、额度有限,难以满足大项目建设需要。因此,哈尔滨地铁集团开始考虑,通过发挥地铁项目的带动效应以土地资源、资本市场、政策融资、股本融资、工程融资等多渠道广泛融资,逐步建立起多领域、多元化、多渠道、长线性的投融资体系。
  “地铁关联用地”是市政府对哈尔滨地铁提供支持的另一个绝妙思路。1号线一、二期工程对地铁沿线的土地进行了整理,沿线两侧1公里以内的土地都被用作地铁专项效益土地。结合地铁项目建设将这部分土地变为净地,由政府进行“招拍挂”,进行新项目和地铁土地资源的结合,“地铁关联用地”所产生的全部土地效益,再全部用于地铁建设。目前,共有地铁1号线一期工程74块地、近101平方公里的土地划为关联用地。这种“关联用地”的政策,充分利用地铁项目对沿线土地资源的拉动作用,撬动了土地经济杠杆。
  除“关联用地”外,地铁项目直接开发的经济项目,也成功利用了商业手段和与“关联用地”类似的思路。比如,通过1号线地铁地下商业配套项目招商,成功与人和公司进行了战略性合作,将其纳入到地铁商业项目中来,使这一区域的商业资源达到整合,形成“地铁商业一条龙”,在地下活了起来。而这一模式,既整合了商业资源,也使地铁项目获得了一部分社会资金的支持。
  “从这种经济趋势来看,地铁建设相关的行业很多,能够带动和联系的行业也必然会更多。”在林岩松看来,地铁沿线商业及地铁商业规划是地铁城市的必然趋势,地铁正用一种更惬意的杠杆方式拉动内需,撬动城市经济的新一轮发展。
  对于一个大城市而言,地铁除了缓解地面交通压力外,一个最直接的效应是,拉动地铁沿线的经济增长。因此,地铁经济引发的效益,比其他任何一种交通资源都要明显。
  以钱生钱的“头脑风暴”
  有了灵活多样的资金来源渠道,哈尔滨地铁开始以一种更自如、更纯熟的方式继续一一破题。除了利用筹到的资金进行银行贷款外,哈尔滨地铁也运用信托、短贷、债券等多种金融方式进行融资。在项目推进过程中,哈尔滨地铁也引进了战略伙伴,获得了建设项目资金同时,也充分考虑到了未来运营过程中地铁集团的长久发展。“资金不能做死,要在项目建设中活起来。”林岩松说。
  林岩松再次盯上了“7381”隧道。在1号线一、二期项目建设中,哈尔滨地铁曾利用车辆、信号、通信等设备租赁的方式,盘活了一笔资金,于是,林岩松再次为“7381”许了另一个“婆家”——利用“洞体租赁”的方式向银行贷款,再次盘活了7亿元资金。
  一笔又一笔资金,在地铁建设工程的每一步进程中按时注入。104亿元的地铁1号线一、二期项目工程资金,就这样在这个依靠“头脑风暴”的筹融资过程中,精密准确,充满创意。

  如同地铁工程隧道挖掘交织着艰难与希望,1号线一、二期工程项目随着越来越多的资金来源渠道而更加明确,方式更加灵活,筹融资已入佳境。
  我们的城市,需要越来越多有识之士共同经营。哈尔滨地铁一号线的筹融资,既是一个样本,又是城市建设资本运作的一个新起步。
  它足以令人相信,我们有足够的智慧与能力,让城市变得更美好。


与投入资金相比,地铁的设计方案更让建设者们费尽心机。这里的设计包括了列车、车站、出入口、客票、乘降方式等。

作为我市建设历史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施项目,地铁项目于2008年9月正式开工建设一号线,一号线也将于2012年底通车。地铁项目,对城市拓展、产业结构布局调整、出行方式的改变及城市资产的盘活将产生深远影响。  承载着900万人的城市梦想,地铁一号线紧锣密鼓地修建着,一个又一个工程节点的竣工,标志着市民在家门口坐上地铁的目标越来越近了……
  2010年,地铁15座车站主体竣工,部分区间隧道实现贯通,按照2012年底通车的计划目标,今年成为我市地铁建设的重要一年。15座主体竣工车站今年将陆续进行装修、轨道铺设,延伸到西客站的哈西联络线开工,地铁设备陆续进行安装……
  在城市交通愈来愈拥堵的今天,地铁通车将带来崭新的出行方式,给市民生活带来巨大变化。为了让市民第一时间了解我市地铁建设最新情况,从今天起,本报推出“晚报带您看地铁”专栏,对地铁一号线建设的最新进程进行全面报道。
  装修风格分类
  地铁一号线进度
  特色车站:教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站。
  标准车站:哈尔滨南站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、清滨公园站、西大桥站、工程大学站、交通学院站、南直路站、哈尔滨东站。
  地铁一号线一、二期工程由哈尔滨南站起至哈尔滨东站,共设18座车站,全长17.47公里。我市地铁1号线一、二期工程共有18座车站,除博物馆车站外,其余17座车站均已开工建设。目前,已完成哈南站、农科院、医大二院、黑大、理工大学、电表厂、清滨公园、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学、太平桥、南直路、哈东站等15座车站的主体施工。
  地铁,对缓解城市公共交通问题起着巨大作用,也将成为城市的文化窗口。我市地铁一号线的车站将在今年开始装修,样式、风格是什么?
  欧陆风情唱主角
  据哈尔滨地铁集团总工办相关负责人介绍,我市地铁车站将在今年陆续开始装修,在18座车站中,规划设计了5座特色车站和13座标准车站的装修风格,整体风格将以欧式风格为主。
  据悉,负责我市地铁站台装修设计的两家公司,在设计之初就充分考虑了我市鲜明的文化特色,通过对这些文化特色的总结和提炼,地铁一号线的车站装修设计在造型元素、色彩运用、艺术品设置等方面都充满了哈尔滨独有的地域文化特色。其中,5座特色车站通过大气宽敞的欧式拱顶、廊柱、装饰等典型欧式元素,表现我市欧陆风情。
  初步规划设计的13座标准车站文化内容,包含了金源文化、音乐文化、欧陆风情、城市与铁路、抗战各阶段历史、冰雪文化、移民文化、工业文化。
  车站主色调选用暖色
  哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,我市地铁车站装修风格设计包含了文化内容和艺术品主体,这些都将表现出文化之城的底蕴。
  “在选择部分设计方案时,一是看其艺术表现形式、风格,还要考虑具体操作过程中成本等问题,所以,过于华丽的风格是不能选择的。”一直与深圳设计公司沟通的地铁工作人员说,选择的过程是艰难的,但他们希望在艺术、文化等方面及施工成本上进行最优结合。
  站台装修在很多细节上体现了城市特色,车站主色调选用暖色系中几种典型的色值,适应北方气候特点,与城市环境色协调统一。富有地域特色的装饰符号大量运用,如华美绚丽的灯饰是欧式风格室内设计重要手法,考虑到地铁车站空间、维护等方面特殊要求,一号线的装饰用灯具主要以壁灯为主,体现了城市建筑环境特色,也能满足地铁对于灯具的特殊要求。
  对于地铁出入口通道,则采取了简约、大方的装修风格,这将有利于地铁设备维护、车站整体清洁及安全等。各类出入口指示标志、安全指示标志、行车路线图等设计也同步出台。
  装修“样板”选在学府路
  目前,地铁一号线站台装修基本方案已经完成。其装修设计充分借鉴了北京、香港、莫斯科等地铁车站设计的成熟理念。
  按照规划,我市地铁将在3月中旬开始进行标准站的车站装修招标。“初步确定的样板站台选在学府路上,在医大二院至电表厂区间确定一座车站进行装修,这座车站将成为地铁一号线车站装修的标准站。”哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者,通过标准站装修,及时发现设计方案与具体施工中存在的不足和差距,完善我市地铁车站装修设计,积累装修经验,为其他车站装修提供参考。待样板站台装修完成后,随着地铁设备的安装,陆续开始其他站台的装修工作。

通过地铁车站建筑艺术的创作,可以表现、塑造城市的风格,这是城市文化的重要窗口,这也是哈尔滨地铁集团总工办负责人对我市地铁车站装修设计的理解。我市地铁车站装修设计中,5大特色的车站无疑成为最大“亮点”。  据地铁集团总工办负责人介绍,我市地铁站台装修风格设计,从2010年招标开始到目前的方案,前后设计了10余种方案,就是为了符合城市风格,打造自己的特色。因为地铁车站建筑与地面建筑不同之处在于,地铁车站建筑没有外部造型,因而其空间组合艺术尤为重要,可以说地铁车站建筑的艺术主要就是建筑的空间艺术。据介绍,地铁车站的装饰设计是车站建筑设计的重要组成部分,必须充分考虑人的生理、心理感受及视觉感观、生态节能系统等需求。
  地铁集团总工办负责人认为,地铁车站建筑设计不仅要满足交通功能的要求,还应是城市意象的重要元素。通常要将建筑形式与周边特定的地面环境联系起来,作为公共设施应具有稳定的风格。
  本次设定的五大特色车站,恰恰位于地铁一号线中段,集中于繁华商业区,客流相对集中,其站台空间也适合进行欧式风格装修,这也能体现我市欧陆风情的传统。除了站台风格,5大特色车站还考虑了其周边建筑特色及我市历史文化,希望本地市民及外地游客对地铁车站这个窗口留下深刻印象。通过在候车厅侧墙设置四幅浮雕、壁画、墙面等形式,表现其各自的主题。其设计形式也均以欧式建筑风格为主。
“深空梦想”
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———教化广场车站
  位于西大直街下,上夹树街口。车站为对既有的“7381”人防工程进行改造,地面共设4个出入口。车站采用地下二层侧式结构,总长138米,标准段宽23米,建筑面积9920平方米。车站将以“深空梦想”为主题,表现哈尔滨在科学技术研究,尤其是在航天工程方面在国内的领先地位。
  “城市的起点”
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———铁路局车站
  位于西大直街下,工程师街和公司街之间,是“7381”人防工程上一个既有站。车站共设4个出入口,车站采用地下三层侧式结构,车站总长139.1米,标准段宽22米,建筑面积9350平方米。将以“城市的起点”为主题,表现哈尔滨因铁路而生,因铁路而兴的历史。
  “美丽的黑龙江”
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———博物馆车站
  位于东大直街下,也是在“7381”工程上的车站,是与轨道交通2号线的换乘站。将以“美丽的黑龙江”为主题,表现黑龙江美丽的自然风光和绚丽的近代历史。
  “宗教的历史”
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———龙江街车站
  位于东大直街下,在龙江街与鞍山街之间。是“7381”人防工程上一个新建车站,远期将与6号线换乘。车站共设4个出入口,车站总长143米,标准段宽22米,建筑面积9550平方米。车站将以“宗教的历史”为主题,表现各种宗教的起源和发展。
  “铁血抗战”
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———烟厂车站
  位于东大直街下,燎原街与三姓街之间,远期将与4号线换乘。车站共设4个出入口,车站采用地下三层侧式结构,车站建筑面积9580平方米。车站将以“铁血抗战”为主题,通过浮雕、壁画等形式,表现抗战时期东北军抗战、抗联等历史事迹。

冰蓝色车身绽橙色雪花,时尚;内部“中国红”,设计灵感来自德国设计师
车头颠覆斜坡式设计,采用类似ipad的平板设计理念
特殊材料结构提升列车保温性能,车厢座椅下面设电热器
整列车减重402吨,为目前国内自重最轻铝合金地铁列车
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每两节车厢为残障人士划定特别区域

为乘客提供全面导向信息服务及实时新闻播放
在中国北车长春轨道客车股份有限公司见到哈尔滨的第一列地铁——中国首列高寒地铁时,长客哈尔滨地铁项目经理丁博从外观到性能、从技术含量到客户体验,介绍了其与众不同的一面。
冰蓝车身点缀橙色雪花 车头似ipad
冰蓝色车身,橙色雪花图案。轻度的“撞色”,让哈尔滨地铁显得颇具时尚气息。
哈尔滨地铁车厢内部和外部,皆可看到橙色大小不一的密集圆点,离远观看,就能发现它是为凸显地域特色设计的雪花图案。而橙色的选择是为了缓和寒冷冬季带来的严寒感,也是为了彰显哈尔滨的活力。
这样的设计来自德国设计师,他们曾亲赴哈尔滨,在看到冰雕后产生了以冰蓝色为地铁主色调的灵感。车内颜色运用也颇为考究:贯通道是暗红、拉手是枣红、座椅是大红,通过不同层次突出“中国红”的特点。
在长客厂区的众多地铁中,哈尔滨地铁的车头显得与众不同。它颠覆了以往的斜坡式车头设计,采用了类似ipad的平板设计理念。由全景式玻璃打造的前窗周围,则采用的是曲线轮廓。车头正面以直线将各功能区划分开来,采用平面及分模块的设计。
乘坐环境温暖、宁静、舒适
作为国内首款高寒地铁,哈尔滨地铁列车能保证在零下38℃的气候条件下正常运行,在列车的牵引制动性能、故障条件下的运行及救援能力、辅助系统的冗余能力、采暖和防寒能力等方面都提出了极高的技术要求。
据了解,长客通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计实现了列车极高的保温性能。由于车辆密封效果大幅提升,车内的噪声也显著降低,为乘客营造出温暖、宁静、舒适的乘车环境。
为了让乘客在冬季乘坐时更加舒适,地铁车厢在采暖和空调上也进行了特殊设计,比如座椅下面设有电热器,每辆车上设置两台大功率空调机组,能够确保列车冬季温暖。
另外,地铁座椅高度为450毫米,即0.45米,可以保证绝大多数乘客感觉舒服。车内的扶手、拉环等,设计高低也经过计算,高度适中,其中,拉手距离地面的高度约1.6米。
以“最轻自重”年省百万度电
哈尔滨地铁是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车,一列车减重402吨,这能够有效降低列车牵引能耗,全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度。
记者了解到,地铁列车的整车设计充分体现了科技、人文、环保的理念。实现全速度范围电制动,制动期间的能量反馈回电网再利用,降低了电能损耗,并大量减少闸瓦磨耗。全面应用环保、可再回收利用材料。应用空气净化装置,提高室内空气质量。
地铁全车设置了引导乘客的人性化标识。在车厢外部,能看到每隔两节车厢会画有一个轮椅图案。这是特别为行动障碍人士划定的区域。
在车厢内部,每个车门两侧分别有一个逃生锤和紧急制动装置。而乘客信息显示系统则采用了网络技术和多媒体传输显示技术,能够为乘客提供全面的导向信息服务及实时的新闻播放。



哈尔滨地铁一号线(一、二期)将于2013年下半年载客,截至本文发表之际,哈尔滨地铁运营公司正在组织票价制定和售检票测试工作,初步方案最低票价2元。
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筱阿杜 2013-4-26 22:47:45 显示全部楼层
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哈尔滨北漂 2013-4-29 10:09:03 显示全部楼层
地铁本身是公益性的,靠票款不可能盈利,这是全世界地铁的普遍共识。

地铁盈利必须依靠沿线地块开发、商业运作等附加值带来
Chiukin 楼主 2013-5-3 15:30:11 显示全部楼层

7.育才


地铁工程的复杂是难以想象的,它需要繁多的技术支持与保障。很多业务也是其他行业不具有的,而相关方面的人才又比较匮乏。也许很多铁路专业的人才可以为地铁所用,但由于术业专攻很少有人选择地铁专业,尤其地铁技术不具有通用性和普遍性又制约了轨道交通院校的专业设置。面临人才的匮乏,哈尔滨地铁人又有了新的难题。

从2008年至今,哈尔滨地铁已培养了包括服务类与技术类的一线员工1000余人。他们之中有铁路和其他城市地铁的经验员工,有制定院校订单培养的专业学院,也有社会其他相关专业“3+1”、“4+1”的人才。
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信号专业人员委外学习

2011年,哈尔滨地铁集团指定4所职业技术学院培养335名地铁人才,他们将在地铁开通后成为技工人员。据介绍,此次人才培养针对本市大学本、专科毕业生,委托培训的学校有黑龙江交通职业技术学院、黑龙江第二技师学院、哈尔滨职业技术学院和哈尔滨铁道职业技术学院4所院校。报名学生经考核合格,进行一年培训,结束后,参加统一考核,择优录取。培训共涉及轨道维修、自动售检系统巡检、安全门动照维修、通信维修、信号维修、站务员等6个岗位,共招生335人。
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  据了解,自2009年起,哈地铁集团公司通过“企校合作培养”方式,与七所铁道院校合作培养了510名技工人才。今年则采取“3+1、4+1”培训方式培养地铁运营技工人才,即面向哈尔滨市公开选拔已在各类高校接受过3年或4年专科或本科教育的全日制应往届毕业生,在师资力量雄厚、具有专业办学优势的院校进行为期一年的培训。培训结束后,公司组织统一考核,择优录用。本次培训共涉及6个岗位,招生335人。

据地铁集团人力资源部副部长范国荣介绍,两年来,他们通过社会招聘、校园招聘、企校联合培养、定向培训等多种形式,为社会各界人才提供了发展空间,也为确保地铁1号线2012年12月末顺利通车提供了人才支撑。  本次培训共涉及轨道维修、自动售检系统巡检、安全门动照维修、通信维修、信号维修、站务员等6个岗位,共招生335人。为做好本次培训工作,地铁集团委托黑龙江交通职业技术学院、黑龙江第二技师学院、哈尔滨职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院等4所院校,开展培训工作。他们具有多年的办学经验,特别是具有轨道交通特色专业的培养经验,在支持大项目建设上积极发挥教育优势,努力为地铁集团培养各类人才。
  作为新经济增长点的地铁经济,为地产、机械、建材、通讯、广告等近三十个相关产业带来新一轮发展机遇。地铁工程是哈尔滨市有史以来最大的城市基础设施项目,具有投资密集、技术密集和用工密集等显著特点。在其建设和运营期间阶段性建筑用工规模大、运营管理长期性的普通用工容量大,地铁连带开发的商业服务用工数量大。初步测算,一条20公里的地铁线直接和间接可以拉动近万人就业。

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2012年是哈尔滨地铁人才培养的收获之年,各专业先期培养的人员陆续进入一线岗位。
哈尔滨劳动技师学院与哈尔滨地铁集团校企合作共同培养的44名学员已经圆满结束了委培任务,即将奔赴工作岗位,他们将成为哈市第一代地铁人。记者采访了培训学校和一些学员,了解地铁给他们带来的变化。  不上大学上技校
  作为哈市地铁招收的第一批学生之一,于雪马上就要毕业了。她回忆说,2009年她参加高考,成绩是400多分。以她当时的成绩,最好可能会考上一个一般本科学校。就在那个时候,她得知哈市开始招录地铁专业的学生。于雪和家人商量,哈尔滨地铁作为哈市的重要交通枢纽,是一个就业前景比较好的单位。虽然上技校,没有学历,但相比考上一个一般的大学而言,就业稳定,前景看好。
报名的时候于雪才知道,有她这样想法的人很多。当时哈尔滨劳动技师学院招收地铁站务、车辆检修、机电设备维修等三个专业100多人,虽然对身高等有要求,但报名的人还是很多。
  于雪还记得,当时她考试内容包括文化课、形体、面试等很多科目,经过多个环节的考试,她从200多名考生中脱颖而出被录取。
据哈尔滨铁道职业技术学院的王秋刚介绍,像技校一样,一听说开通了轨道交通专业,还定向为哈尔滨地铁送人,该校相关专业的报名也非常火爆。当时,他们学校几个相关专业要高出国家分数线近200分。
  淘汰率近50%
  据了解,哈尔滨市的地铁学生采取订单式培养的模式。哈市地铁相关负责部门和一些高职学校、技工学校签订了培养合同,初选出一些学生进入学校学习,根据文化课成绩、实习成绩等综合考核进行筛选,一般到二年级的时候,才确定被录用的学员。记者从哈尔滨市劳动技师学院了解到,在经过初试、面试、复试、体检等几轮筛选后,最初招收了108名学生,最后只有44名学生完全符合哈尔滨地铁相关岗位的录用条件。
  于雪说,在学校的几年中,学习压力非常大。要学习英语、地铁理论、形体等近50门课程,不但要求文化水平,还要要求仪表、谈吐等综合素质。上形体课对于她来说是比较难的。形体课一站就是45分钟,要求姿势不变,然后还要压腿等,因为以前基本没有接触过这方面的训练,上完课常常是腰酸背疼,但第二天的课程也不能耽误。还要随时面临着地铁公司的考查。
  于雪说,她们班级入学的时候有50多名学生,后来由于考核成绩不合格,最后只有20多人被地铁公司录用。
  毕业生准备好了
  据哈尔滨劳动技师学院的常潇琦老师介绍,除了在校学习外,2011年底,地铁订单班的学员们在地铁公司和学校的安排下奔赴广州、南京、北京参加委外培训,学员们走出了课堂,同专业岗位零距离接触。由于哈市各学校地铁专业开设较晚,没有太多的实训设备,同时哈市又没有地铁运行经验,所以仅靠学生在校学习理论知识不行的。
  地铁运行除了掌握必要的理论知识外,还要有根据实际情况,具有处置突发事件、安排运行时刻、紧急维护维修车辆等很多能力。于雪在省外参加完实训后说,在省外到实际的地铁运营公司实习,参与到站务管理中去,学到了很多在书本上没有的东西。再根据实习过程中遇到的问题,回到学校老师又给大家进行了理论分析和辅导,现在她完全有信心上岗工作。常潇琦老师说,这些即将毕业的学生可以说是经过了“千锤百炼”的,无论是理论成绩还是实训成绩,在同学中都是佼佼者。他们已经准备好了迎接哈市地铁一号线投入运营的那一天。


由于地铁人才紧缺,哈尔滨地铁集团除在全国招聘有相关工作经验的人才外,将继续与我省多所院校合作开设“地铁班”,预计招收学员200余人。    在全国争抢地铁人才
    7月中旬,哈尔滨地铁集团陆续在网上发布了电客车司机、检修调度、站长、安全管理等60余个岗位招聘信息,涉及地铁相关运营管理、维修维护的专业人员。据集团相关工作人员介绍,此次招聘人员要求工作经验在三年以上,招聘人数达200人左右。由于技术人员尤其是高端人才紧缺,哈尔滨地铁集团正在全国争抢相关人才。
    哈市地铁1号线预计将于年底通车,地铁运营后,每公里需要配置各类运营人才80至110人。地铁人才的需求主要集中在隧道工程、轨道工程、交通管理、机车维护、信号控制等50多个专业。目前全国20多个城市正在进行地铁项目,原本就紧缺的地铁高端技术人员就更加金贵。
    第一批“地铁生”已学成
    为了培养人才为己所用,哈尔滨地铁集团2009年与七所铁道院校合作培养了500余名技工人才,2011年再次委托我省四所院校招收和培训地铁运营技工人才300余人。19日记者从相关院校了解到,第一批“地铁班”人员赴外地城市实习即将结束,等待上岗。
    黑龙江第二技师学院接受哈尔滨地铁集团的委托,开设了“地铁站务员”专业。老师于成龙说,2011年他在哈市中高级人才市场招聘了十天,招到了70名学生。学生的学历最低是大专,其中还有多名二表本科毕业生。这批高学历的人才已完成理论学习,在外地地铁公司相关岗位的实习也即将结束。在哈尔滨职业技术学院,城市轨道交通与控制专业的首批“地铁班”学生已完成了在广州和北京的实习,正在等待上岗。
    据了解,第一批“地铁班”涉及轨道维修、自动售检系统巡检、安全门动照维修、通信维修、信号维修、站务员等众多岗位。
今年五院校开设“地铁班”
    今年地铁集团将继续与我省院校合作“地铁订单班”,为地铁3号线培养后备人才。目前正在招收学员的有黑龙江交通职业技术学院、黑龙江第二技师学院、哈尔滨职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、齐齐哈尔铁路职业技术学校,涉及客运司机、供电、机电等7个专业,计划招收学员200多人。
    据黑龙江第二技师学院招办主任李振中介绍,该校今年的“地铁班”是地铁客运员专业,计划招收40人。与第一届不同的是,此次要求是应届高中毕业生,有高考成绩,哈市户口,学制两年。另外对学员的身高、视力均有较严格的规定。
    在哈尔滨职业技术学院,今年要开设的“地铁班”涉及城市轨道交通与控制、站务员两个专业,共招收82人。该校电气工程学院书记薛超说,学员将在全校大一本科生中进行遴选,由地铁集团进行面试考查。
    据哈尔滨地铁集团工作人员介绍,今年招收的订单培养的“地铁班”学员经过理论学习后,将在地铁1号线进行实习,集团将择优录取。
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“准员工”上岗前还需培训考证  据介绍,从2009年起,地铁集团与省内外7所铁路类院校签订合作协议,以企校联合培养的方式为哈尔滨地铁储备人员,2011年又面向社会招收地铁专业定向培养技工人员。按1:1.2的比例培养“准员工”,经过笔试、面试、阶段性考核、校内考试成绩及综合表现等多方面比拼,最终签约站务人员425名、乘务人员80名、各专业维修人员339名,共844人。
  从2011年10月起,这些地铁“准员工”们分批赴北京、南京、广州等地进行委外实习,积累工作经验。据地铁集团人力资源部部长范国荣介绍,目前,“准员工”们开始陆续上岗,在正式上岗前,他们还要经过入职培训、专业培训,考取上岗证、特种工种上岗证等。
  “挖”来关键岗位人才280余人
  一些具有经验的高端人才成了哈尔滨地铁追逐的对象。为此,地铁集团制订了有针对性的社会招聘计划,多次到北京、深圳、广州等城市进行社会招聘,截至目前,组织社会招聘考试15次,累计招聘各类专业人才280余人。
  在培养人才方面,地铁集团通过校园招聘,共选拔出10余个专业人员近百人,通过参加入司培训、专业技术培训、委外培训,深入一线参与工程设计、施工管理、招投标论证及合同谈判等工作,经3至5年的实践锻炼,很多人已成为业务骨干。
  仍需工程设计等方面人才
  未来哈尔滨市地铁又将迎来新一轮建设,也将需要更多的地铁人才,地铁集团已积极进行人才储备。地铁集团还定期赴北京交通大学、西南交通大学、大连交通大学、兰州交通大学、哈尔滨工业大学等院校进行选拔,并分别与7所大中专院校合作,进行人才培养和储备。目前还需要工程设计、施工及管理人才;从事过地铁工程建设、有实践经验的人才;设备安装、调试、维护维修人才;行车组织人员;专业教育培训人才等。

为哈市地铁1号线年底试运行而签约的844名地铁“准员工”们已前往北京、南京、广州等三地实习,9月将分批上岗。  据了解,由于地铁技术人员尤其是高端人才紧缺,哈市地铁集团在全国争抢相关人才。目前,已在全国招聘考试15次,累计招聘各类专业人才280余人。
  据悉,哈市地铁“准员工”们通过系统培训、实操考核,积累了实践经验,已基本满足上岗要求,完成了从学生到员工间的“无缝对接”。
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信号专业学员赴南京实习
在智联招聘网上,哈尔滨地铁集团招聘人才的广告赫然在目,六十三个工种虚位以待。
    从2009年起,地铁集团就已经开始与省内外7所铁路类院校签订合作协议,以企校联合培养的方式为哈尔滨地铁储备站务、乘务及各专业维修人员,这些学员已于今年7月毕业。2011年,地铁集团又通过定向培训方式,面向社会招收地铁专业技工人员。
    在培养"准员工"时,地铁集团按照1:1.2的比例培养,最终于去年年末签约站务人员425名、乘务人员80名、各专业维修人员339名。从去年10月10日开始,这844名"准员工"分两批前往具有多年运营经验的北京、南京、广州等三家地铁公司进行实习。   
范国荣,从目前,哈尔滨和省内来看,这些人员相对较少,因为地铁工程是我省我市的首条线路,这方面人才比较稀缺。
同时,对社会上有实践经验的优秀人才进行招聘录用也是地铁集团人才招聘中的重要环节。
范国荣
  尽管如此,我市地铁人才的缺口仍然很大。据了解,目前哈尔滨地铁集团急需的人才包括车站运营管理、 线路调度、控制、计划管理、 车站及中心各类设备维护、保养、 计算机、网络及通讯管理、 车辆驾驶、维修、保养、 线路管理、维护保养、 线路营运规划、物业楼宇管理、人员培训等十大类人才。

作为我市迄今为止最大的城市基础设施项目,地铁工程规模大、涉及专业多、劳动用工密集。地铁集团公司结合实际情况,针对地铁行业的特殊需求,从2009年开始,进行统筹规划,以各种方式招聘、引进各类型人才近千人,有效地保障了地铁建设和运营管理需要。
地铁集团结合地铁建设专业技术需要,制定有针对性的人员招聘计划,到南方挖掘本土在异地的地铁人才,多次到北京、深圳、广州等已开通地铁的城市,对本埠行业的稀缺专业和高端人才进行“一对一”招聘,确保了我市地铁建设工程关键岗位人才及时到位,截止目前,已组织社会招聘考试15次,累计招聘各类专业人才280余人。通过在电台、电视台、报纸、网络等新闻媒体,对公司的施工进展、未来运营模式、管理方式、设备性能等进行连续宣传报道,扩大了哈尔滨地铁的知名度,让更多在外地打拼的人才了解哈尔滨地铁,关注哈尔滨地铁,也激发他们成为哈尔滨地铁人的热情。
根据地铁行业专业需求和人才培养需要,地铁公司每年都组织校园招聘,定期赴北京交通大学、西南交通大学、大连交通大学、兰州交通大学、哈尔滨工业大学等院校对黑龙江省优秀生源进行选拔,为我市地铁后续建设和运营管理做好专业人才储备。现阶段,地铁公司通过校园招聘方式共选拔车辆、信号、运输、隧道、岩土、测量及安全工程等10余个专业人员近百人。这些大学生进入公司以后,通过了解公司的管理机制,看到了职业生涯的发展希望和上升空间,通过参加入司培训、专业技术培训、委外培训,深入一线参与工程设计、施工管理、招投标论证及合同谈判等工作,经过三到五年的实践锻炼,基本掌握了本岗位的专业技能,很多人已经成为本专业的业务骨干。针对地铁日常维护维修对技工人员的需求,地铁集团在2009年和2010年,分别与黑龙江交通职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、武汉铁路司机学校等省内、外7所具有地铁和铁路办学经验,师资力量雄厚、实训设施健全的大中专院校进行合作,签订定向招生协议,面向哈尔滨市应届高考生,进行“订单式”培养。截止到目前,共储备电客车司机、工程车司机、供电、机电、通信、信号、车辆、客运等9个专业技工人员510名。学员采取单独编班,按照地铁公司制定的教学计划组织教学,进行一年组班、两年筛选、三年顶岗实习的选拔方式,对学员进行全过程监管,上岗前组织到运营模式相近的其他城市地铁公司进行岗前培训,实现了从学员到员工角色的提前转换。
为满足地铁运营管理的人才需求,地铁集团不断拓宽人才培养思路,参考已开通地铁运营城市的人员配备情况,面向哈市公开选拔已在各类高校接受过3年专科或4年本科教育的全日制应往届毕业的本埠生,在具有专业办学优势的铁路类高校进行为期一年的培训。采用“单独编班,单独授课”的培养形式,学员上半学期在校接受专业课培训,下半学期到其他城市地铁公司进行跟岗培训,在上岗前就获得一定的工作经验,实现了无缝上岗的培训目的。为了做好定向培训工作,公司到我市大中专院校进行了先期调研,针对计算机、机电一体化、自动控制及各类管理专业学生就业较难的实际情况,根据公司用工需求设置安全门、电扶梯、自动售检票、客运管理等7个专业共335人的培训计划。定向培养的学员主要以哈尔滨市区生源为主,有些学员具有短期的工作经历,科学地搭建了公司人才梯队配置的格局,发挥了大项目拉动本土人才开发和利用的作用,这种人才培养方式受到了各级领导的充分肯定,也收到了较好的社会反响。
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伴随着哈尔滨城市轨道交通建设发展的步伐,2012 年底哈尔滨地铁 1 号线开通的脚步正倒计时地向我们走来。作为哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司的一名专职培训管理人员,打造优秀的员工队伍,确保地铁一号线安全顺利开通是运营分公司的当务之急。回顾运营分公司两年来的培训工作,实施员工教育培训,强化“五个支点”至关重要。
1 建框架立制度,构建员工培训体系
      哈尔滨地铁集团有限公司培训管理体制执行三级培训制( 即集团有限公司、运营分公司、中心各部) 。公司设有员工教育培训领导小组,负责培训规划、年度计划和重大事项的审核。分公司负责制定相关培训管理制度及拟定员工培训规划、年度计划与培训的组织实施工作。中心各部设专兼职培训管理人员,主要做好本部门培训计划的拟定和组织实施,并配合完成公司统一组织的教育培训工作。为加强培训管理工作,各级培训组织均建立了《员工培训管理制度》和《员工培训管理办法》,将培训需求调查、计划拟定、入职培训、委外培训、厂家培训、培训考核与评估、培训激励与约束、培训档案等纳入管理制度范畴,形成比较完整的教育培训制度体系,使员工教育培训工作逐步走上了制度化和规范化,发挥了各司其职、通力协作的优势和作用,使公司员工的教育培训工作真正得到了全面的落实,并取得良好的效果。

2 转观念提认识,提升员工培训理念
      地铁运营系统是由地铁设备设施、客运组织、行车组织、员工、乘客因素组成的一个庞大联动机,特别是面对哈尔滨市地铁线路新、设备新、人员新的特点,加之新建信号、通信、车辆、AFC 等系统的新技术、新材料、新工艺、新设备的不断涌现,每一个环节都要求员工不断地进行学习与更新。所以,为提高员工对培训的认识,公司从保证哈尔滨市民出行安全的使命出发,从面临新建地铁实际问题入手,教育员工树立学习的观念,使员工认识到要胜任岗位工作,专业知识需要更新,专业技能需要提升,工作经验需要总结,管理能力需要提高,从而实现了由“要我学”变“我要学”。同时,公司还组织开展“学业务提素质、创建学习型企业系列活动”。通过开展专业演讲会、学习动员会、学习总结会等活动,开创员工自觉学习,自我提高; 相互学习,相互促进的局面,增强了员工学习的紧迫感、使命感和责任感,使培训效果得到了根本保证。

3 强培训重实用,创新员工培训模式
      在实施教育培训工作中,运营分公司结合培训工作需要,积极探索新的培训模式,开拓新的培训内容,采取了专题讨论、座谈交流、现场参观、实际训练、培训总结等新的培训方法。在培训模式上,还实施了与其他高职院校、培训机构及地铁公司进行委外联合办学和厂家培训,取得了良好的效果。
3. 1 开展内部培训,强化员工入司教育
      内部培训主要是对职工进行岗前培训、在职培训、转岗培训、特种作业培训及工班长培训。在运营筹备期,内部培训的重点是岗前培训。两年来我们对招收的管理层员工、生产层员工,除开展入司安全教育外,还结合哈尔滨地铁的实际情况,针对哈尔滨地铁概况及员工安全知识、哈尔滨地铁设备、哈尔滨地铁现行规章制度及地铁应急情况处理等培训内容,安排专人进行一日一课、一日一例、集体专题讨论的内部培训。使每个员工都能全面了解、熟悉地铁设备知识,熟知地铁车站各项规章制度、车站运作程序及岗位作业标准,掌握地铁车站发生事故及各项应急处理措施。通过采取每日一题、每周一考、每月一评的内部培训评估手段,使新员工入司安全知识成绩均达到 90 分以上,基本知识和专业知识成绩优秀率达 95%以上,达到了预期的培训效果。
3. 2 开展委外培训,拓宽员工知识领域
      委外培训就是委托院校进行校企合作或到其他兄弟单位现场实际参观学习或跟班作业学习。目前地铁公司的委外培训主要有两种形式: 一是企校联合办学。分公司分别和黑龙江省交通职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、哈尔滨劳动技师学院、哈尔滨航空 26 职业等院校进行校企合作,联合办学。公司典型的校企合作专业是城市轨道交通运营管理专业,重点以全国职业教育城市轨道交通专业规划教材内容为主,辅以哈尔滨地铁规章、服务礼仪、英语口语等课程进行规范系统的理论和实践培训。为体现校企互惠互利,优势互补的原则,学校按照企业培训的岗位需求计划、培训内容,培训时间,负责组织安排并兑现培训实施计划,企业定期深入院校检查培训计划落实情况、教师授课情况、学员学习状况,及时采取教学评估、学员调查问卷的形式,开展教学信息反馈及跟踪检查指导工作。2011 年以来,我们通过“企校合作”等培养方式,先后与八所院校合作培养了近 800 名企校生。去年六月份公司历时四天,经过严密组织,精心筹划、组织安排了各院校委培学员的培训测试和人员筛选工作,通过考评,优秀率达 15 %,合格率达 83 %,公司培训工作满意度达 98%。二是“3 +1”、“4 +1”定向培训。采取“3+ 1、4 + 1”培训方式培养地铁运营技术人才,即面向哈尔滨市公开选拔已在各类高校接受过 3 年( 专科) 或 4 年( 本科)教育的全日制应往届毕业生,在师资力量雄厚、具有专业办学优势的院校进行为期一年的培训。上半学期学员接受专业课培训; 下半学期学员到其他城市地铁公司进行跟岗培训。培训结束后,地铁集团组织统一考核,择优录用。2011年公司在企校合作、联合办学的基础上,不断拓宽人才培养思路,委托黑龙江交通职业技术学院、黑龙江第二技师学院、哈尔滨职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院四所院校开展“3 +1”、“4 +1”定向培训。这些委外院校具有多年的办学经验,特别是具有轨道交通特色专业的培养经验,在地铁人才建设上积极发挥教育优势,努力为地铁集团培养各类人才。本次培训共涉及轨道维修、自动售检系统巡检、安全门动照维修、通信维修、信号维修、站务员等 6 个岗位,共招生335 人。由于定向培训时间短,培训部在下达“3 + 1”、“4 +1”学生课程安排上重点突出了实际性、实用性和实效性,并对院校提出了具体的意见和建议。
3. 3 开展厂家培训,提高员工操作能力。
      厂家培训就是深入厂家或聘请厂家到公司进行培训。在开展厂家培训前,公司要求每个员工都要拿出自己的培训需求,总结入司以来各自的学习情况,目前达到什么状态,还存在哪些不足,需要解决哪些实际问题,写出可行性报告,使厂家培训更具有针对性。一是采取“请进来”的方式聘请厂家到分公司进行面对面培训,重点讲解地铁新设备的安装调试、使用特点、操作规程、安全规范,使操作人员在厂家专家的指导下能够正确灵活地操纵各种车站设备。二是采取“走出去”的送培方式,选派员工深入到北京,南京、广州地铁公司和地铁培训学校进行现场实际培训。为保证送外培训效果,运营分公司多次与北京,南京、广州地铁公司培训机构反复共同拟定最佳培训方案,以实现培训的最大化。目前,分公司分别选派管理岗、生产岗人员共 135 人到北京,南京、广州地铁公司进行为期一至两个月的培训。特别是调度指挥、司机乘务、车辆检修、站长、值班站长等重点岗位还经过 3 ~6 个月的跟班实习、上岗操作,提高了他们独立顶岗作业的实际操作能力,为一号线开通试运营打下了牢固的人才基础。

4 选师资编教材,提高员工培训质量
      要培养一支技术精湛、服务一流的地铁员工队伍,就必须有一支师资力量雄厚、教学本领过硬的专兼职教师队伍。为此,一方面分公司不断开发内部教育培训资源,在分公司业务骨干中挑选、培养专、兼职内训人员,开展分公司内部针对性的培训工作。另一方面挖掘外部潜力,向社会招聘胜任师资人员。通过内外结合构建优质的教育培训资源,从而保证了分公司内部培训质量。同时,为体现哈地铁培训的特色,运营分公司培训部组织专兼职教师和专业技术骨干人员,按岗位作业要求的特点,结合培训部培训教材编制分工、编制计划、编制内容、编制时间要求,正在组织编制值班站长岗位、行车值班员、客运值班员和站务员等工种内部培训教材。预计 2012 年初将全面投入到内部培训的课堂。在此基础上,分公司还鼓励倡导专兼职教师积极制作教学课件,体现多媒体现代化的教学手段,实现理论和实际一体化教学。通过选拔高质量的培训师和开发高质量的课教材,为提高培训质量奠定了良好的基础。

5 严考核保质量,检验员工培训效果
      为保证员工培训质量,避免培训走形式、走过场,分公司不断创新员工培训质量考核机制,制定了严格的培训考核制度,对员工整个培训效果评价分三个阶段进行评估。第一阶段侧重于对培训内容掌握情况进行评定,通过组织受培者进行讨论,从中了解受培者对学习内容的深浅度; 第二阶段主要评价受培者的学习效果和学习成绩,一般采用考试的形式进行; 第三阶段在培训结束后,通过考核受培者的培训表现,结合培训总结来评价培训的效果。就拿我赴北京地铁学习的亲身经历,验证了培训质量检验的严、真、满。严: 就是培训的时间要求严格,培训的纪律要求严格。真: 就是培训有针对性、真实性。每天有计划带着问题去学去练,求真务实。满: 就是培训内容、培训时间安排的满负荷。每天学习八小时,对当天学习情况要讨论两小时,分析总结形成报告 1 小时,培训班全部结束后,还要写出详细的调研报告。通过对培训人员进行严格的考核,使培训人员学有所得,学以致用,真正使送培工作落到了实处,也真正检验了员工培训的效果。总之,地铁运营分公司在实施员工教育培训工作建设中,不断强化“五个支点”,使员工队伍素质逐步适应新建地铁开通建设的需要,努力培养一支职业道德高尚、专业技术精湛、服务水平一流的员工队伍 ,满足哈尔滨市民快捷、安全、舒适的出行需要,为确保哈尔滨地铁一号线顺利通车提供了人才支持和智力保障。
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为了给市民提供一个高标准的地铁服务,地铁站务人员已经部分到岗,同时,每天都在接受“空乘”式服务培训,以及模拟演练地铁运营过程中的各种情况。记者对此进行了探访。  两成站务员是“成手”
    “哈尔滨地铁1号线一共有18座车站,根据车站的规模不同,每座地铁车站将配备20—30名不等的站务人员。这就需要地铁1号线配备500余名站务人员。”哈尔滨地铁集团公司运营分公司客运中心副主任迟盛超向记者介绍。
    迟盛超对记者说:“地铁1号线配备的500余名站务人员分为不同岗位,包括站长、值班站长、值班员、普通站务人员等,由他们来负责地铁车站的行车、客运、站台、站厅、客服中心等岗位。目前,500余名站务人员中,约有400余名站务员是通过多个学校的订单班来完成,其余的100余名是来自从社会招聘有从业经验的优秀员工,其中30余名有经验的工作人员已经报到入职。”
    迟盛超说,这100余名有经验的工作人员来自国内的北京、沈阳、深圳、广州等地,他们当中最多的有四五年的从业经验,最少的也有两年的地铁客服从业经验。这些人将是以后地铁运营后站务工作人员中的骨干。
    地铁从业者回哈服务家乡
    今年24岁的袁宝翠是地地道道的哈尔滨人,已经在北京地铁有4年的从业经验。四年前大专毕业后,一个偶然的实习机会让袁宝翠留在了北京工作。
    袁宝翠对记者说:“我是今年6月加入哈尔滨地铁集团的。北京的地铁起步较早,在北京地铁工作的4年里,我学到了很多学校无法知晓的实际工作经验。一接到哈尔滨地铁的招聘之后,我就毫不犹豫地加入到了哈尔滨地铁这个大家庭。哈尔滨终于有自己的地铁了,回到哈尔滨,服务家乡人,这是我们这些在外地工作的人的愿望。”
    同时,袁宝翠说:“我希望可以通过我4年的从业经验,为哈尔滨地铁的服务提供可以借鉴的实际操作经验。”
    站务员按空乘标准培训
    记者在地铁集团运营分公司近70平方米的大办公室里看到,静悄悄的办公室里十余名男女站务工作人员正在进行礼仪训练。
迟盛超说:“虽然哈尔滨地铁还没有开始运营,但为了运行后的哈尔滨地铁有一个高标准的服务环境,这些有从业经验的站务工作人员的训练却一点也不能松懈。哈尔滨地铁代表着哈尔滨新的客运服务形象,服务标准也要相应的提高,所以我们现在的训练是按照空乘式服务来进行的。”
    鞠躬时,先说“您好”,鞠躬后停留2秒,然后才能直起身;礼仪引导时,身体向引导方向倾斜角度在30度左右……
    正在监督礼仪培训服务的工作人员权震说:“虽然站务人员的服务场所是地铁沿线,但我们的标准却是向空乘看齐。此外,站务人员的站姿、坐姿、蹲姿等方面也同样有要求的标准。在遇到乘客掉落物品时,站务工作人员捡拾物品的姿态我们也有要求。”
    记者在采访中了解到,地铁运营分公司对站务服务工作人员的微笑同样有严格的要求,微笑时露出的牙齿数量是8颗。为了达到微笑服务的标准,站务人员每天的训练中包括嘴含筷子练习微笑,每次的练习时间都不低于15分钟,每天的礼仪练习时间不低于1小时。
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模拟演练

    应对各种突发情况
    据了解,具备经验的100余名站务员中,目前已有30人到地铁集团报到。已被任命为站长的权震介绍,除每周二、周五站务员要进入施工现场实践外,其余时间,均要进行模拟训练。
    训练场地房间内静悄悄的,站务员们都在埋头写着材料。训练时,站务员们从早例会开始进行模拟,包括交接班会、填写养护手册等,“完全按照地铁运行后的工作流程进行培训,每个环节都不落下。”权震说。
    由于这些站务员有工作经验,培训过程中,他们互相交流,谁有什么长处、经验,就和大家分享。“这些站务员以后将是各站的骨干,并在培训结束后,继续培养其他站务员。”
    如何应对突发情况,也是站务员们训练的一个内容。
    权震介绍说,针对其他城市地铁已发生的突发情况,或是可能发生的情况,客运中心都有相应的预案,站务员以此进行模拟演练。“比如车辆起火、车站进水等,站务员要掌握如何应对及疏导乘客。”权震说,“训练主要有两种方式,一是口述应对流程,熟悉各环节工作内容,二是实际情况模拟,让站务员掌握应对的本领。”
    迟盛超说:“待载客运行后,18座车站将针对客流群体、地域环境等,推出不同的特色服务。比如黑龙江大学站,学生较多,将以贴近学生的服务为主。而博物馆站,客流量大,且商业购物人士较多,将针对人群特点进行服务。”


往网往 2013-5-3 16:10:15 显示全部楼层
都很辛苦,一天也见不到阳光~
Chiukin 楼主 2013-5-17 13:45:21 显示全部楼层

【地铁时代】最终回:8.铸梦

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     创造奇迹与速度 哈尔滨铸就辉煌地铁梦
当历史的镜头定格于公元2008年9月29日,在省市领导普惠百姓的殚精竭虑和上下求索里;在人民群众多年的热切企盼中;在“民生地铁、安全地铁、科学地铁”的旗帜引领下,承载着这座百年城市的光荣与梦想的地铁工程,终于拉开了我国高寒地区首条地铁线路建设的恢弘战幕。
追梦地铁

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哈尔滨地铁梦始于上世纪七十年代,按照“平战结合”的要求,参照北京地铁一号线标准建成了10.1公里的“7381”人防工程。1998年,市委、市政府批准组建了市轨道交通建设办公室,开始进行地铁规划的编制。2008年市委、市政府在市党代会和市人代会的工作报告中向全市人民郑重承诺:启动实施地铁一期工程。迅即,市委、市政府调集了我市建设系统精兵强将,组成了哈尔滨市地铁工程建设指挥部。这些敢啃“硬骨头”、敢打“硬仗”的城建“尖兵”冲锋在前,不辱使命地开赴了城市建设的主战场。省市直各部门,各相关区政府,沿线各相关单位,倾情地铁,服务地铁。——为确保地铁建设有序推进,《中共哈尔滨市委、哈尔滨市人民政府关于加快推进地铁建设的决定》、《哈尔滨市地铁工程建设关联用地专项管理暂行办法》等办法出台,为地铁建设可持续发展提供了根本性保障。——哈尔滨地铁工程打破了以往由政府投资、政府建设大项目的固有模式,在工作机制上,建立了项目包保责任制、部门联动工作制、审批服务优先制;在建设模式上,组建了国有地铁集团公司,作为地铁建设主体和项目法人,组织推进地铁建设。——哈尔滨创新地铁建设筹融资体系,综合运用省市共投共建、土地资源转换、银行信贷周转、资本运作融资以及吸引社会资本补充等多种方式,逐步建立起多领域、多元化、多渠道的资源性、长线性地铁项目筹融资体系。

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筑梦地铁
哈尔滨地铁工程是这座城市有史以来投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广、有效工期短的重大城市基础设施项目。——312个纵横交错的地铁土建风险源,暗挖的步履维艰和盾构穿越17座桥梁的不测,以及深基坑作业一次一次的险象环生,成了地铁人的最大的建设课题;13个系统设备安装各种管道纵横交错、控制系统复杂复杂、科技含量高、调试工期紧,几万个接口近万台设备在狭小的作业空间“并驾齐驱”,运营人才的短缺和经验匮乏,成了地铁人最大的管理主题;国贸城等2054商企单位、5326户动迁任务,更成了各项工作难题之首的难点......但是,哈尔滨地铁集团公司承重前行,勇于担当,发扬只争朝夕、拼搏奋进的工作作风,在社会各界的大力支持和密切配合下,他们抢前抓早,科学筹划,有效管理,组织187家参建单位、近万名建设者,攻坚克难,昼夜鏖战在如火如荼的17.48公里施工一线,打响了一个又一个战役,频传着一个又一个捷报。——2010年9月9日至10月18日,理工大学、电表厂、黑大、医大二院、工程大学等五座车站,仅用一年时间,主体结构相继竣工,随即学府路主干道路段交通恢复通畅;

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——2011年4月15日,工程大学站至太平桥站首段地铁盾构隧道双线贯通;
——2011年6月11日,哈尔滨地铁1号线首条轨道开始由清滨公园向哈医大二院方向铺设;——2011年7月1日打响地铁1号线机电安装工程的战役;
——2011年10月末,省电力大厦终于正终寿寝,夷为平地,为博物馆车站施工创造先决条件;
——2012年4月1日,哈尔滨地铁1号线太平桥车辆基地开始全面施工,仅6个月的时间就具备了接车条件......跨越了4个漫长冬季、28个月有效工期,地铁1号线一、二期工程于2012年9月30日实现了全线“洞通”。地铁人克服了“7381”人防隧道既有洞体改造施工、高寒高水位砂层盾构施工等多项国内首例难题,应用了明挖、暗挖、盖挖、盾构以及“7381”洞体改造等多种工法,“挖”出了18个车站!填补了我国寒带建设地铁的空白,创造了全国各城市建设首条地铁的新时速!

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——2012年11月6日实现了全线“轨通”, 施工单位克服了专业交叉多、减震形式多、轨道几何尺寸要求精度高、有效工期短以及冬季寒冷施工影响等难点,共铺设了正线35公里......

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圆梦地铁
2012年10月12日,哈尔滨地铁1号线首列车辆“开进”这座城市,广大市民闻讯欢呼雀跃,奔走相告。冰蓝色的车身,富有动感的雪花,“苹果”型的现代脸谱,冰城地铁车“外衣”,彰显着哈尔滨欧陆风情城市特色和冰雪文化地域风格,以及前卫的时尚魅力,堪称世界地铁车辆之精品!在2013年度国际“IF工业设计大奖”中,“哈尔滨地铁”获得“交通工具设计”大奖,这是国内轨道车辆领域,首个获此殊荣的项目。

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2012年12月中旬,哈尔滨地铁完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现全线电通;12月末,地铁车辆进入正线区间开始热滑,实现车通目标。为确保实现2013年载客试运营的工作目标,以高标准、高起点、高质量的管理方式支撑地铁的所有运营工作,哈尔滨地铁集团在对车站进行严密的技术支撑与科学规划同时,全力推进车站工作人员开展岗前培训工作、提升突发事件应急处理能力等各项运营服务工作,形成一套由288项规章组成的管理制度体系。

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就在地铁1号线运营筹备期间,2012年6月,上报的《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》顺利获得了国家发改委批复。规划调整后,哈尔滨轨道交通将由原来的总长45.48公里,增加至89.58公里将形成由原“一线一环”调整为“十字+环线”的轨道交通基本骨架。1号线一期、二期、三期将连通平房区至道外区,2号线一期将实现越江功能,3号线将贯穿4个行政区形成环路。

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哈尔滨创造了地铁的奇迹与速度!哈尔滨铸就了辉煌的地铁梦!哈尔滨更开启了炫彩的地铁新时代!

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