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[专栏] 【专题】西引力————哈尔滨地铁3号线一期【哈西线】开通侧记

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发表于 2017-1-24 06:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
西引力.jpg
题云:
沧海难为水,云深万里随。
三蛟聚西首,引付长岁时。
展开一幅2013年8月版的《哈尔滨四环区域地图》,一条红色的纵贯线连接着哈尔滨的从东到南,这便是哈尔滨地铁1号线一、二期线路。十八座车站犹如十八颗明星镶嵌期间。而即将于2017年1月通车的哈尔滨地铁3号线1期“哈西线”虽然只是在1号线向西延伸出四座车站,但这四颗新星却是为哈西地区经济发展的提升、交通出行的便利、文化氛围的营造、生活品质的升级散发着绚烂夺目的色彩。
引弓射日 蓄势而发
开发建设哈西地区是哈尔滨市委、哈尔滨市政府重大决策部署,也承载着哈尔滨发展的希望和未来。2016年10月13日,哈尔滨市委副书记、市长宋希斌前往哈西地区调研基础设施配套及产业项目建设情况。宋希斌要求,相关各区、各部门要围绕完善哈西客站地区、群力新区和联络空间城市功能,提升临空经济区基础支撑能力,敢于担当,主动作为,密切配合,形成合力,共同推动哈西地区开发建设发展,充分释放经济发展引擎效应,早日将其打造成为哈尔滨经济发展的重要增长极。早在2003年,南岗区抢抓国家振兴东北老工业基地契机,提出了“集中改造哈西老工业区,开发建设哈西新区”的设想,哈西地区被确立为未来的城市副中心。2007年,国家铁道部与黑龙江省政府签订共建哈尔滨西客站会谈纪要,西客站正式落户哈西。2009年,哈尔滨市提出“北跃、南拓、中兴、强县”新的发展战略。哈西地区被纳入“中兴”的大战略框架之中,又站在了一个新的起点上。
哈西站地铁通道.jpg
2012年12月1日哈大高铁开通,哈尔滨西站正式投入使用。东北三省并入高铁网络,拉近了哈尔滨与关内城市的距离。然而这条快速交通走廊仅仅止步于哈西站内,哈西地区仍然被人们视为“城市近郊”。多条公交线路迁入在一定程度上解决了哈西到市中心的出行问题,但是“能到达”不代表“快到达”,公交线路的运营效率仍不能满足4300万平方米的哈西地区市民的出行。地铁“哈西线”即哈尔滨地铁3号线一期其实早在地铁1号线开通前就已经埋下了伏笔。哈尔滨西站建设之初也已经预留了与地铁“零换乘”的通道。
哈西万达.jpg
哈西地区已发展十余年,行驶在哈西大街到哈尔滨大街上,两旁鳞次栉比的高层楼宇奢华气派。然而交通出行的闭塞让很多人在此安家置业的想法望而却步,同时也局限了一些名商大贾的投资意向。尽管哈西万达、花园分校等服务品牌不断入驻,但无车族的出行问题依然让人困扰。地铁出行以快速、舒适、安全、载运能力强等优势成为城市交通性价比最高的出行方式。“哈西地铁”的引入不仅大大拉近了哈西地区与市中心的时间距离,更为哈西新区建成文化艺术中心、寒地生态展示中心、运动休闲中心、技术创新中心的的先行区和示范区的发展目标引入一股强大的动力支持。
哈西线站.jpg
2009年,哈尔滨市政府出台了地铁关联用地政策,地铁沿线两侧1公里以内的土地可用作地铁专项效益土地。结合地铁项目建设,将这部分土地变为净地,由政府进行“招拍挂”,利用地铁项目对沿线土地资源的整合,撬动土地经济杠杆,引入新项目、新业态,所获收益再全部用于地铁建设。目前,仅地铁2号线1期就规划了29块、34.52平方公里的“地铁关联用地”。
地铁经济将为产业格局重构带来巨大的想象空间,不仅带动周边经济发展,还将促进沿途各个区的开发,如同一个财富“动车组”,把人流、商流和信息流重新集成,进一步提升哈尔滨的投资价值。
引经聚力 百舸合流
据数据统计,地铁每公里造价在6亿元左右,哈尔滨地铁新线建设,全长约89公里,破解资金瓶颈成为地铁建设的“一号工程”。近年来,随着国内城镇化进程的加快推进,轨道交通在促进地方经济增长、优化产业布局、提高土地利用率、改善环境、促进就业等方面发挥的作用愈发明显,各地区轨道交通建设的速度也明显加快。但众所周知轨道交通具有投资巨大、建设周期长、资本收益相对较低等突出特点,单纯依靠地方财政往往难以支撑所有建设,通过融资平台的信贷和城投债等融资方式亦非长久之计,引入社会资本正逐渐成为新的选择。哈尔滨市政府多部门频频“出招”加速推进地铁施工,确保33座车站、10座施工竖井主体结构建设年内完成。哈尔滨地铁集团抢抓国家新一轮政策机遇,积极创新融资模式,引入社会资本参与公益性轨道交通建设(BOT模式),争取国家轨道交通专项建设基金落地,地铁线路总投资达到500亿元。而地下交通大动脉的快速延伸,正让日渐拥堵的都市圈焕发出新活力,重构着哈尔滨的人流、物流和产业格局。
哈尔滨地铁因为地理气候等原因,建设可用工期时间短、周期长,为加快建设施工进度2016年地铁3号线一期在2月份就全面复工,以保证在2017年初开通运营。2015年,工程已经实现“洞通”,即各车站和隧道区间已经贯通。在地铁3号线一期工程与地铁1号线一、二期工程的换乘车站——医大二院站施工区域,角铁等施工材料已经进场。全面复工后,地铁3号线一期工程将进行设备间进驻、管线安装施工,预计5月份车站设备进场,8月份完成设备施工,10月份完成设备调试,年内可进行列车空载试验,年底前实现通车试运行,2017年可实现载客试运营。
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2016年46日,哈尔滨地铁3号线一期工程哈西大街站开始进入铺轨阶段,62日,地铁3号线一期工程较原计划提前18天实现了上半年的双线“短轨通”目标,74日提前16天实现了双线“长轨通”年度节点目标。
2016年初哈尔滨已有部分路段封闭并启用新的通行方式。市交管部门发力疏导因此造成的通行障碍,通过踪实时路况数据,交通流量一直处于平稳状态,市民更是坦然接受封道施工带来的不便。这也是哈市多部门提前“出手”谋划,尽量减少市民出行不变而带来的良好结果。据了解,早在去年四五月间,哈尔滨地铁集团就与交管部门反复推敲,精细测算交通流量,精确收窄施工占地面积。而与平稳的路面交通相对应的,则是施工围挡内多部门联动、热火朝天的繁忙景象。多部门联动,加速推进建设进度,为3号线一期工程早日投入试运营奠定坚实基础。
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引人入胜 泽被桑梓
成就一条地铁线路除了需要大量的资金投入还需要人力资源的注入。按照国际通用标准,地铁每公里运营需要80至110名员工。哈尔滨地铁的建设规划意味着需要大量的地铁从业人员。地铁运营需要调度、站务、票务、工务、供电、信号、通信、机电等多个专业系统的维护。哈尔滨市城市轨道交通正迅猛发展,除“哈西地铁”外目前正在全力推进地铁1号线三期、2号线一期和3号线二期工程建设,积极谋划45号线等新线项目,因此产生了巨大的人才需求。哈市地铁二、三号线预计2020年全线贯通,预计用4000多人。
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2016年71日,黑龙江第二技师学院正式成为哈尔滨地铁集团有限公司人才培养与员工实训基地。该基地的成立,可以充分发挥校企双方合作优势,体现高职教育为行业服务的功能,为企业培养高素质应用型人才,满足企业持续发展的用人需求。黑龙江第二技师学院院长韩春表示,该院与哈地铁集团公司合作的三年间,共向哈市地铁一号线输送工作人员100余人,其中有12人走上了值班站长岗位,有24人任客运值班员,绝大多数已经成为业务骨干。这次与哈地铁签订合作协议后,预计未来五年将有近千名新职工入职前在该院进行学历教育或培训。据了解,黑龙江第二技师学院于2011年与哈地铁公司开始合作,2011年、2012年、2016年分别合作三期定向培训班,主要面向社会招收大专以上毕业生。2011年、2012年分两年共招生117人,已经走向了地铁一号线工作岗位,绝大多数已经成为业务骨干。今年第三期定向培训班学员已入校开始培训,计划年底与哈尔滨地铁集团签订入职协议,进入地铁三号线一期客运相关岗位。
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2016年714日哈尔滨学院与地铁集团举行校企合作签约仪式,双方将建立“哈尔滨地铁集团订单班”,首批招生72人,毕业后地铁集团择优录取。哈尔滨学院与哈尔滨地铁集团等大型企业开展产教融合校企合作,在最新发布的2016年招生计划中,哈尔滨学院新开设的校企合作专业“建筑电气与智能化”进入一本招生,成为该校合校升本16年来第一个进入一本招生的专业。4年后,过半毕业生将获得进入地铁集团工作的机会。双方就人才培养方案、有关地铁需求课程安排、地铁定向培养班招生与教育管理、地铁人才质量考评指标体系等达成共识,商定在地铁集团设立专任教师培训基地、学生实习实训基地,在哈尔滨学院设立地铁员工继续教育基地。
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深化产教融合校企合作,培养高素质劳动者和技能型人才,是当前深化教育领域综合改革的重要任务之一。哈尔滨地铁集团公司多年来与包括黑龙江第二技师学院、哈尔滨职业技术学院、哈尔滨学院在内的多所职业院校开展广泛校企合作,院校为企业培养了一大批后备技能型人才,解决了哈市地铁建设和运营人才短缺的困难,满足了企业持续发展的用人需求。
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“哈西地铁”为起点,哈尔滨地铁三条新线同步启动建设,地铁总里程将达到89公里,撑起“十字+环线”的轨道交通主骨架。贯穿四个主城区的3号环线将与纵横两条线路交互换乘,地铁网络运营雏形初现。“十三五”中期到未来十年轨道交通网络规划,正利用大数据精准分析,进入紧张编制中。
地铁正在改变我们的生活,我们期待着生活因地铁而改变。随着地铁不断网络化辐射,地铁线网引入的“洪荒之力”必将为城市构筑起崭新的经纬。
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链接:哈尔滨地铁“哈西线”即哈尔滨地铁3号线一期工程,共有5座车站:城乡路站、哈西站站、哈尔滨大街站、哈西大街站、医大二院站。该线路分别在医大二院站、哈西站站与已开通运营的地铁1号线和规划6号线形成换乘,其中哈西站站同时保留了站内换乘哈大高铁等对外交通干线的条件,乘客不用出地铁站即可进入哈西站。
(本文为哈尔滨地铁网编者原创文章,转载请注明出处。文中部分资讯材料摘自东北网、黑龙江新闻网、哈尔滨新闻网)
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