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冰城地铁建设者攻克技术难题,日以继夜推进新线路建设

Cookie| 2019-12-14 22:18 阅读 899 评论 0

图片来自网络

  冬季的中央大街,游客川流不息。在距其不远处20多米深的地下,10多名施工人员正在地铁中央大街站建设现场忙碌着,焊枪将两段钢筋焊接在一起,他们麻利地支上浇筑板,为下一步车站站台板浇筑做准备。预计12月15日,混凝土浇筑的站台板施工将全部完成,地铁2号线一期距离明年全线投用又前进了一步。

  中央大街站只是哈尔滨地铁建设的一个缩影。这群整日与机械设备为伍、与钢筋混凝土为伴的地铁建设者,就这样常年穿梭在漫长的隧道内,日以继夜推进城市地铁新线路建设。

  10米隔离桩省出100万元建设资金

  33岁的李圣瑞是中国电建市政集团哈尔滨地铁2号线项目部总工程师,他的职责是负责地铁2号线人民广场站、中央大街站等5座车站、3个区间的施工方案制定、图纸审核及施工质量把控等。记者见到他时,他正拿着笔,不断在本子上密密麻麻写字。“我在归纳施工经验。”李圣瑞说,他负责的地铁2号线施工区域,就是在施工过程中不断发现问题、归纳问题、解决问题中持续推进建设的。

  比如人民广场站管线迁移施工期间,需要将在经纬街马路正下方6米深的排水管迁改到人行道下方。为了避免附近居民楼发生沉降及作业时发生大的管涌,李圣瑞和同事们参考其他城市地铁建设经验,结合人民广场站富水砂层的实际,决定在居民楼和作业点之间打起近10米长的超流态隔离桩。

  “隔离桩一方面可隔绝砂中的水分,避免管涌险情;另一方面施工中作用力可被隔离桩吸收,防止周围民房沉降。”李圣瑞说,如果没有超流态隔离桩,每天将有3万立方米江水涌入基坑中,持续排水作业肯定影响施工进度,还会增加建设成本。经过测算,这一排不到10米长的超流态桩,节省建设资金达100多万元。

  汗水把工作服浸掉色

  为保证地铁如期投用,工程人员加班加点施工是常态。李圣瑞说,哈尔滨地铁有效施工期短,每年4月到10月就是一年中的黄金工期,为加快进度,夏季常常24小时不间断施工。去年夏天,中央大街—尚志大街区间盾构施工期间,盾构机操作员要连续工作12小时才能换班。

  “夏季气温高,盾构机运行中也会大量散热,驾驶室内温度接近40℃。不得已,他们只能赤膊上阵。每次下班,每个人身上都跟刚刚洗了澡似的,湿淋淋的。”李圣瑞笑着说,施工单位给工作人员发的橘色工作服,穿到后来很多人的衣服都泛黄了——被汗水“洗”掉色了。

  南直路站为暗挖车站,运输机械难以进入。工人们用风镐一点点地挖出地铁洞室,将挖出的土方用推车从地下运出,再将40公斤重的桁架扛到地下车站……整个过程基本是人工完成。“暗挖施工班组同一班有4个人,每个人一天要扛30多榀桁架、运出60立方米的残土,而普通施工中常用渣土车每车运送渣土量20立方米,以此计算,班组每人一天就挖出3车渣土。”李圣瑞说,暗挖施工班组这样持续干了3个月。

  就在记者采访时,李圣瑞接到天津家中妻子的电话。挂断电话,记者明显发现他脸上出现了一丝愁容——他两岁的小儿子发烧已经持续一天一夜了。“这么多年在外施工,没有陪在家人身边,家里的很多事都‘缺席’了。”李圣瑞说,为了弥补歉疚,李圣瑞给娘俩预约一辆网约车,这样带着孩子去医院方便一些,这是他唯一能做的。


原作者: 哈尔滨日报 来自: 哈尔滨市人民政府网站
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