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[专栏] 黑龙江晨报:哈尔滨地铁周年纪

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推荐 发表于 2014-9-25 10:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
三条地铁线26日同时开工 这些道路交通受影响
本报讯 (记者 高宏菲) 26日,哈市地铁三条新线将启动建设,包括地铁1号线三期工程5个站点及2号线一期、3号线二期试验段。目前,哈市相关部门已联手采取相应措施在保证工程实施的同时,尽量减少对周围居民日常交通的影响。
地铁2号线火车站试验段:
红军街地下通道正常使用
地铁火车站站是地铁2号线与6号线换乘车站,两线采用L型交叉换乘,其中2号线车站南起哈医大四院大门,北至中铁快运楼,全长160.5米,设计采用地下二层岛式站台,平均深度17米;6号线车站东起中铁快运楼,西至国铁站房入口处,全长166.3米,设计采用地下三层岛式站台,平均深度24米。一期工程计划施工完成地铁2号线南半段约111米长和该段范围内的两个地铁出入口,利用两年左右时间完成。
一期工程建设期间,临时封闭颐园街从银行街至红军街段主路交通,利用站前南广场东侧停车场渠化改造为行车道,保证红军街双向9车道通行;同时,将由南岗去往道里方向的公交站台调整至龙门大厦侧面红军街口及哈医大四院围墙外红军街上,由道里去往南岗的公交站台调整至月牙街中铁快运楼前,出租车落客区稍作调整,基本仍位于原位置;另外,保留目前广场地下通道,确保行人正常穿越红军街。一期工程竣工后,将红军街车辆导行至已完的一期工程位置,保证红军街双向8车道通行,实时启动实施地铁二期工程及其他广场区域改造工程。
15日晚,已经完成了一期工程交通导改工作。
地铁1号线三期:学府路、哈双公路、大连北路、新疆大街最多占用单侧半幅道
地铁1号线三期工程是目前已开通运营的地铁1号线向平房区的延长线,线路全长8.85公里,线路走向为:学府路-同江南路-哈双公路-大连北路-大连路-新疆大街。从哈南站(不含)至新疆大街站分别设置同江路站、四环路站、镜泊路站、渤海路站和新疆大街站共5座车站,均为地下车站,途经南岗区、香坊区、经开区和平房区:
同江路站:位于学府路和规划同江路路口,沿学府路路西侧布置,车站为地下二层标准车站,采用明挖法施工。该车站施工需要占用学府路部分道路,在施工期间,修建临时导行道路,确保车辆正常通行;
四环路站:位于哈双公路上,沿哈双公路布置,紧邻先锋村,车站为地下二层标准车站,采用明挖法施工。该车站施工需要占用现有哈双公路,在施工期间,将修建不低于原路面标准的临时导行道路,确保车辆正常通行;
镜泊路站:位于镜泊路和兴凯路之间的大连北路上,沿大连北路布置,车站为地下二层标准车站,采用明挖法施工。该车站施工需要占用大连北路单侧半幅道路,在施工期间,车辆可通过另半幅道路或周边道路绕行;
渤海路站:位于大连路和渤海路路口,沿大连路布置,车站为地下二层标准车站,采用明挖法施工。该车站施工需要占用部分大连路和渤海路,在施工期间,需要封闭黄海一路和渤海二路之间的大连路部分道路,该站周边路网发达,车辆可绕行通过;
新疆大街站:为1号线三期工程终点站,位于友协大街和新银街之间的新疆大街上,该站处于平房区中心区域,周边有平房区中医院、平房区人民医院、沃尔玛超市等多家单位,车站采用明挖法施工,其中友协大街和新疆大街交口处局部采用盖挖法施工,保证友协大街车辆正常通行。
地铁3号线星光机械厂实验段:保健路双向4车道可用
地铁3号线沿保健路、通乡街、红旗大街、靖宇街、友谊路、哈药路、丽江路经哈尔滨西客站至保健路形成环线,并于地铁1号线在太平桥站和哈医大二院站换乘。地铁开通运营后,将会由地铁1号线、2号线、3号线形成“十字一环”的地下网络交通骨架。
今年选定对周边环境和交通影响较小,并且地质条件对于3号线二期工程东南半环具有代表性的星光机械厂站作为试点,进行围护结构施工。该站位于保健路与动力南北路交叉口,沿保健路设置于路中。施工期间占用保健路部分道路,围挡后剩余道路能够保证机动车双向4车道正常通行。
地铁博物馆站可以用了 4.jpg

24日,哈尔滨地铁一号线博物馆站模拟试运营,客流量明显多于其他站台,去火车站的市民可在博物馆站下车。
五年哈市主城区建“十字加环线”未来建10条地铁线 25%市民出行坐地铁
本报讯 (记者 高宏菲) 未来哈市将规划10条地铁线路,承担25%左右的居民日常出行,繁华商圈全部覆盖。到2018年,哈市规划建设1号线一期、二期工程、1号线三期工程、3号环线、2号线一期工程等5个项目。哈尔滨地铁集团有限公司规划与新线筹建部部长徐慧介绍,哈市轨道交通网络规划由10条线路组成,其中1条环线,9条放射线。总体布局形态可归纳总结为“一环、两横、三纵、四射”,总长度340公里。“一环”为规划3号线;“两横”为规划1号线和6号线;“三纵”为规划2号线、4号线和5号线;“四射”为规划7号线、8号线、9号线、10号线。哈市优先发展城市公共交通的总体目标是,建设轨道交通网络主骨架,形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体的公交体系。轨道交通网络按期建成后,将承担25%左右的居民日常出行。配合哈市城市总体规划,轨道交通线网长度和站点设置,综合考虑了沿线土地开发强度和交通需求,二环内规划线网密度达到1.01公里/平方公里,二环至四环规划线网密度为0.4公里/平方公里,中央大街、秋林、博物馆等繁华商圈,达到规划地铁车站服务范围全覆盖。目前,哈市执行的是国家发改委于2012年6月批复的轨道交通建设规划调整方案,批复规划期为2008年-2018年,线路包括1号线一期、二期工程、1号线三期工程、3号环线、2号线一期工程等5个项目。线路全长89.58公里,设71座车站,同步建设3座车辆段、2座停车场、3个控制中心、7个主变电所。轨道交通建设规划形态总体布局为“十字加环线”,其中,1号线和2号线两个直径线分别沿着东西大直街、中山路、经纬街十字公共交通走廊敷设,疏解已存在的交通拥堵现象。3号环线起到串联规划线路和疏导交通的功能,主要沿友谊路、红旗大街、丽江路、群力大道敷设。按期完成轨道交通建设规划期内项目,中心城区地面公交客流节约时耗为34.11万人小时,地面公交客运量减少为89万乘次/日,这将大大减少公交车需求量,降低地面交通量,减轻高峰期大量地面公交客流上下客对交通流的影响,缓解道路交通拥挤,对改善城市环境起到积极作用。目前,地铁集团公司正会同有关部门,着手新一轮地铁线网规划修编,以进一步扩大哈市地铁线网覆盖面,使哈市近几年发展的新城区也成为轨道交通发展的领域,促进新城区的经济发展。



运行一年 乘客越来越文明
方便快捷不堵车 能坐地铁决不打车如今,冰城地铁一号线平稳运行一年,随着冰城跨入“地铁时代”,市民感受到的不仅是交通出行上的便利,地铁沿线商业、地产、餐饮业也都发生了翻天覆地的变化。随着地铁逐渐融入生活,冰城人在兴奋之余,也越来越强感受到交通便利对生活方式的改变。按哈市推出的地铁未来规划,市民5年后出行将更加方便。截至23日,哈尔滨地铁1号线安全、平稳运行363天,未发生重大安全责任事故,累计运送乘客5055.58万人次,日均客运量13.93万人次,累计开行列车88080列次,运营里程162.16万列公里,成为贯通哈东、哈南城区的交通主力。全新的交通工具改变了人们的生活方式,给市民出行带来了翻天覆地的变化,缩减了时间成本的同时,也增加了舒适度,城市整体形象也借此得到提升。地铁成上班族“通勤车” 比刚开行时多3成“原来早上上班要五点半起床,现在坐地铁六点半起床也不会迟到。”自从地铁开通,更多上班族像李华一样,早上的生活节奏更加舒缓。家住哈市道外区红平小区的李华是学府路上一家公司的职员。在地铁通车前,她每天乘104路公交车上班,堵车时常发生,这种情况下一个半小时能到单位就不错了。而现在,李华从家步行5分钟到太平桥地铁站乘地铁,在哈南站下车,步行5分钟左右就可到单位。“这样算下来,从家到单位也就四五十分钟,同事现在都羡慕我家住在地铁站附近。”李华说。很多市民在地铁相遇,都互相打个招呼,像老邻居一样。其实,他们都是常在一个站点上车,或是同一时间坐同一班地铁相遇,渐渐熟悉起来。哈尔滨地铁站一位服务人员介绍,地铁刚开行时,一部分上班族觉得地铁票价有点贵,坐公交只花1元钱。由于乘公交和出租的时间不确定、常迟到,后来更多的人宁可多花1元钱避免了迟到被罚款,现在沿线上班族至少有8成人选择了坐地铁上下班,比刚开行时多了三四成。公交应对客流下降 设“准点站”与地铁“抢”客地铁的开通,让沿线公交变冷清了。104路车队赵队长说,104路在地铁开通前,一天载客约7万人次,现在日载客5万人次左右,下降了近三成。为应对地铁,大直街上以往人满为患的6路、11路、104路、114路、343路公交车,开始通过加密公交车发车频次、设立“准点站”、加强服务等方式,与地铁“抢”客。每趟车的乘客减少虽然对驾驶员工资没什么影响,104车队也在想办法改变这种乘客少的困境。他们想把公交车线路延伸至江北,或多增设几个停车点,但还都在考察并没落实。104路驾驶员段师傅说,现在坐车的老年人占多数了,因为老年人已习惯坐公交车了,坐地铁要上下台阶。而且地铁刷卡操作系统对于刚接触的老年人可能不是很熟练,所以公交车还是他们的首选。“出租或私家车+地铁” 成新出行方式在太平桥车站附近,早上常能看到有市民把私家车停在地铁站附近,再直奔地铁口乘地铁上班。一些的哥表示,现在早上常会拉到去地铁站口的乘客,大部分人都选择乘地铁,他一般也不到大直街上去拉活。鸿运公司郝师傅说:“自从地铁开通,沿线打车的人少了不少。”龙运现代张师傅也说:“现在打车的人很多是去车站,然后再转乘地铁。东大直街上的堵车情况有了明显好转。”地铁一号线开通后,成为周边黑龙江大学、哈尔滨理工大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学等学校学生出行的首选交通工具。“上个月我要去面试,由于赶上上班高峰期,堵车十分严重。等了半小时也没公交车,眼看快到面试时间,我决定坐地铁再倒公交车,最后到面试地点还早了十分钟。”小林说。恶劣天气 地铁显优势地铁一号线在过去近一年运行中,让冰城人感觉最深的是,在寒冬、雾霾等恶劣天气中,选择地铁出行优势明显。去年哈市遭遇50年一遇暴雪,地面交通拥堵、缓慢,地铁1号线单日客运量屡创新高。2013年11月20日暴雪天,更是以21.84万人次创下开通以来最大客流量,比平日高出75%。2013年11月17日,哈尔滨迎来暴雪天气,一些市民为上班乘车而发愁,一些市民因雪天不好乘坐公交车而迟到,而家住南岗区和兴路的方女士却按时来到了单位,“我特意提前出门等车,等了差不多半个小时都没打到车,我就去坐地铁,5分钟就到了,平时坐公交也得将近半个小时。”天气原因造成的路面积雪和大雾天,让行人走起路来都要格外谨慎,汽车更是小心翼翼。地铁相比公交车更能保证准时准点,相比出租车又更便宜。去年冬天,哈市很多市民都由打车、开私家车或坐公交改成了乘地铁。市民素质在提高 扔垃圾的少了哈尔滨地铁运行一年来,乘客很文明,自觉排队,随地扔纸屑、包装袋的越来越少。20日9时,提前迎来了高峰,乘客都自觉排队,等候刷卡过检票站。康师傅是地铁站一名清洁人员,在这已工作了9个月,“地铁刚开通时,坐地铁的人吃东西的多,瓜子皮、果皮都往角落里扔,每天一节车厢能扫出垃圾八九袋,现在也就两三袋,客流少时也就一袋。刚开始每天都能遇到口香糖粘在地板上的情况,最近一个月也没遇到这种情况,随地吐痰的更少见,工作比以前轻快多了。”记者在地铁采访时发现,大声喧哗的人并不多,大家都很注意自己的行为,觉得城市有了地铁,人的素质也在提高,很多人都拿着手机玩着游戏,或者两人在低声聊天 res01_attpic_brief.jpg res04_attpic_brief.jpg
二手房价最高每平方米涨千元 租房价格每月涨200元 新房开盘价涨卖得也好 地铁沿线的房子吃香了 根据哈尔滨地铁集团最新调查,地铁一号线开通一年来,地铁沿线楼盘、周边二手房成交价格和房屋租金都有小幅度上涨。二手房价不降反升:
最高每平方米涨近千元
地铁一号线开通一年来,沿线商业、房地产等资产价值持续攀升,其中商品房价格每平方米最高升值近千元,商铺价格更是翻倍增长。
哈尔滨清明四道街某二手房中介公司的一位负责人称,现在房价呈下行趋势,但是地铁沿线的房价不降反升,均价每平方米较地铁开通前涨了300元左右。像道外区红平小区、上和城、黎华小区等居民住宅的房价都有所上涨,“永平小区2001年建成的房子,2年前建筑面积是10000元/平方米,自从有了地铁,此处房产的使用面积涨到了10500元/平方米,太平桥地铁站周边的房产,每平方米都有200元至300元的涨幅。”该负责人表示。
张勇为了上班方便,想在哈尔滨市老年医院附近买一套二手房,“我在和兴商厦附近上班,但是那边的房价比较贵,当时就知道快开通地铁了,就想在地铁沿线买个二手房,方便上班。”张勇说,经过几番挑选,他在哈尔滨市老年医院附近选了一套使用面积38平方米的一室一厅住房,“去年8月末,房主报价38万,等到地铁开通后,我再去问价,已经涨到了40万,还不讲价。”
据哈市南岗区西大直街上一家房地产中介的销售员介绍,在地铁开通前,沿线的二手房房价已经有上涨的趋势,地铁开通之后,房主纷纷打来电话要求涨价,其中,原来价位比较低的位于学府路和太平桥附近的房价涨幅比较明显。
沿线房成租房者新宠:
出来一套没一套
“你家房子要往出租吗?两天之内就能租出去。”在通达街上,一家房屋中介的老板说,现在地铁沿线的房子简直火的不得了,一些在地铁沿线上班的打工族,都愿意在附近租房。在船舶电子大世界工作的王涛说,以前,他在香坊租房子,因为那里便宜,但是坐53路公交车经常堵车,迟到一次扣30元,每个月都得扣三四回。后来,他在东直路附近的蓝筹七彩阳光小区租了房子,虽然价格贵了50元,但是坐地铁不用担心迟到的问题。
地铁未开通前,道外区三棵树火车站附近一套20平方米的住宅,配套设施齐全的,每月租金在600元至800元之间,而现在,此处房屋的租金接近千元,并且需要全年付款。哈市某房屋中介的一位负责人表示,如果房屋位于地铁口周边,并且小区周边配套设施齐全,房价都会有15%—20%的涨幅。例如道外区桦树街站周边的毛坯房屋,原来的租金是800元—1000元,而现在毛坯房的租金已经达到1000元—1200元。
太平桥附近的均融地产工作人员称,他们那里租赁房屋的价格确实增长了一百到二百元。因为有好多人都希望在地铁口旁边租到房子,上下班方便,所以价格就提高了一些。
沿线新房“坐等升值”:投资居住都被看好
“我现在55岁,还能开车,再过10多年不能开车了,想出门、逛街只能坐公交或者打车,非常不方便。”家住旭升街乐强小区的郭先生,前不久把房子卖了,加了5万块钱,在鲁商松江新城小区买了一套房子。“现在,下楼就有地铁站,冬暖夏凉的,多好。”郭先生说,他的几个老同事,都有这个想法。
地铁沿线的新房受到了市民和投资客的热捧。目前,鲁商松江新城的房价由开盘时的6000元已经涨到了7200元,而且二期房子已经基本售罄。而一号线沿线的其他楼盘,例如医大二院附近的英伦名邸、哈南站附近的锦绣华城、哈东站附近的万和东郡等小区,销售都很好。
哈尔滨一家房地产开发公司的负责人称,现在房地产开发的目标,无论是民宅还是商业,把目光第一时间放在地铁沿线。现在一号线沿线的地块已经基本没有了,开发商都把目光都放在了二号线和三号线。
在哈尔滨公滨路与化工路交叉口有一地块,已经闲置了好几年,当地铁2号线规划出台后,在这里已经有远创樾府、明光水岸两个小区相继建了起来。
房地产业内人士表示,“地铁房”涨价是在预期之内的,地铁的开通运营,已经成为推动楼市发展的动力,随着哈市地铁线路增多,辐射面更广,其周边的房产必然有持续走高的趋势。
地铁缓解停车难 沿线商场饭店人流剧增 市民消费习惯逐渐改变 吃喝玩乐一线穿 营业额也嗖嗖涨
地铁一号线开行一年,让地铁沿线的商家尝到了甜头。在实体商场整体效益下滑的情况下,沿线的商家傍上了地铁,生意越来越好。一商家说,地铁快车,就等于是生钱快车。同时结合沿线商圈营业时间,地铁延长夏季运营时间,更促进了商圈经济效益增长。
坐地铁逛街 不担心停车难
9月6日,在哈铁路局站,家住学府新城的栾女士和女儿拎着“战利品”等待地铁的到来。栾女士说,她特别愿意逛街,这次是趁着中秋小长假为自己和女儿置办一些换季的衣服。“以前开车出门,不仅堵车,还为停车发愁,有时候找车位都得半个小时,自从有了地铁,我逛街再也不开车了。”栾女士说,每次她从哈达站上车,15分钟左右就能到医大一院站,先逛地下商场,再逛松雷、远大、新世纪,然后走到哈铁路局站乘地铁回家,比开车方便多了。
7日,记者来到哈达综合批发市场,停车场的一位工作人员说,现在哈达市场的停车位并没有以前紧俏了,门前也很少出现堵车的情况。市民崔先生一家正在海鲜批发市场买东西,他手里还拎了几袋坚果和一些水果,崔先生说,以前来哈达,每次都开车,通了地铁之后,他更愿意坐地铁来买东西,“不用考虑停车和堵车问题。”
沿线商场开一个火一个
在哈尔滨的商业界现在流传这样一个说法:开商城、商场要选在地铁沿线,否则后果很严重。
20日,凯德广场学府路店,从一楼到五楼客人都很多,尤其是4楼的餐饮区,每家店前都有顾客排队。在一家自助西餐门前,服务员已经发到了22号,也就是说店外还有22桌在等候就餐。这家西餐旁的一家中餐厅,门前特地摆放了10多个凳子,让排队的人临时休息。据该商场一位负责人介绍,凯德广场学府店是去年6月份开业的,开业后人流一般,但是地铁开通后,人越来越多,如果有促销活动,人更多。
现在哈尔滨的地下商业和地上商场一样受到网店的冲击。但是学府路西城汇项目的商铺销售却没受什么影响。该项目的苑姓负责人表示,这个项目意向购买人群与铺位比例为3:1以上,投资者主要就是看到地铁沿线的商机,投资的人很多,刚开始卖的时候,有的投资者不管定价多少,都要先交定金。同时,秋林商圈附近的地一大道,地下商铺的租售价格也比非地铁沿线的贵。
美食搭“地铁快车” 营业额“嗖嗖涨”
地铁1号线开通后不久,网络上流传着一份哈市地铁沿线美食地图,有市民还总结出一份冰城地铁沿线美食地图,其中包括哈东站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、黑龙江大学站、哈工大站等多个地铁站周边的饭店信息,这些盘踞在地铁周边的饭店不仅有各自的特色菜品,还好吃不贵,都是市民在享受地铁之旅同时,享受美食的不二选择。
市民陈平女士特别钟爱学府路的一家炸酱面,但是由于家住的比较远,经常是几个月才去吃一次,但自从地铁开通后,每周在秋林附近逛完街,她都会乘坐地铁到学府路吃一次炸酱面。陈女士说,她要利用休息时间,将地铁沿线的饭店吃个遍。
道外区太平桥附近的一家小饭店业主说,原来他家的店面不太大,经常来光顾的都是一些附近的居民。但自从地铁开通之后,网络上出现了一份地铁沿线美食地图,慕名而来的市民不在少数,都要点一些特色菜品尝尝,店里的营业额也有所上涨。
“地铁经济带” 改变消费习惯
在地铁开通之初,有专家分析认为地铁的开通,缩短了顾客与沿线商家的距离,使城市的东西、南北方向的购物人流互为穿梭,既巩固了旧城区的商业重心地位,又带动了新城区的快速发展。地铁所到之处,形成“地铁经济带”,带动周边经济迅猛发展。
如今看来,这个预测是准确的。而且在一定程度上改变了市民的购物习惯。在东北林业大学工作的刘新,以前下班后想去秋林、人和商场逛街,走和兴路再走大直街,到秋林至少得50分钟,遇到堵车就要1个多小时。到了之后,停车很麻烦,找车位要二十分钟,买完东西想出来也挺困难。现在购物习惯改变了:开车到地铁和兴路站,把车停在停车场,再坐地铁,10多分钟到了,省心还舒心。
“城西商圈将加速兴起。”有关专家认为,地铁给市民提供了最大的交通便利,将会给哈市带来全新的消费习惯,速度的改变将对人们的购物模式产生很大的影响。现在,越来越多的市民会选择到高效率的地铁沿线商业购物中心去购物。
沿街商场
“一线穿”
排队等待叫号
哈尔滨地铁1号线整个沿途不乏秋林公司、远大购物中心、松雷国际、新世界百货、国展正大广场等大型购物中心,还有以哈西服装城为代表的批发集散地,以哈达为代表的生鲜蔬果海鲜市场,以家乐福为代表的百货超市,以教化、船舶电子大世界为代表的电子商场,以凯德广场为代表的潮流休闲卖场,包含市民吃穿用的几大商圈都被地铁1号线串联,商圈周边停车位紧张,让市民放弃自驾,选择地铁购物不嫌远,也推动了沿线的商业发展。□见习记者 崔佳琦 记者 高宏菲 王佳琪 赵政府
“怎么还没轮到我的号呀?”

凯德广场等待就餐的顾客
送走最后一批乘客 他们仍在工作…… 地铁夜班人员 工作15个半小时
“各位乘客请注意,开往哈尔滨东站方向的列车服务已经终止,请大家停止购票进站,改成其他交通工具”,当时针指向21时50分,地铁的末班车从铁路局站经过,此时,地铁铁路局站夜班工作人员已经上岗4个小时20分钟……
末车以后也不休息
13日晚上10点多,末班地铁已经从铁路局站离开,当天轮到客运值班员程程上夜班,地铁刚刚出清,一位女士坐在地铁入口的台阶上,满身酒味,口中喃喃自语,程程看见她后,赶紧走上前去,对其进行劝说:“女士,地铁末班车已经停运了,您不能再在这里坐着等车了……”“别管我,我不想回家,要在这儿过夜!”程程见状,赶紧找来了当晚的值班站长顾旖旎,顾旖旎和程程轮流对这位女士进行了长达十分钟的劝说,可是她并不听,情绪还比较激动,执意要在地铁站里过夜,顾旖旎不得不拨打了报警电话,这名女子才停止吵闹,转身离去。
每天,地铁末班车停止后,从哈东站到哈南站地铁沿线还有着像程程、顾旖旎这样的近百位夜班工作者,直到第二天早上9点。这中间的15个半小时,他们不能睡觉,而是有条不紊的进行着地铁发车之前的准备工作。程程说,她每四天上一个夜班,一个夜班要上15个半小时,除了正常工作之外,做的最多的就是劝说、调节和解释。
夜班要数四小时的钱
程程说,每个夜班她都忙忙碌碌,没有一点休息的时间。“夜班是下午5点半上岗,一直到21时50分,两端对发的末班车从铁路局站驶出之前,这段时间内,夜班和白班做的是一样的工作,检查设备问题、处理乘客事务以及为乘客补票、解答疑问等”,程程说,可以说,每天21时50分之后,夜班工作人员才开始正常的夜班工作程序。
13日22时左右,地铁站里恢复了安静,程程夜班主要的工作是数钱,每个夜班她都要用四小时的时间数钱,第一次是21点半到23点半,清点当天所收钱款;第二次是次日凌晨2点半到4点多,为自动售票机钱箱准备备用金。一元纸币800张、5元纸币2000张、一元硬币300个,而铁路局地铁站一共有纸币钱箱16个、硬币钱箱8个。程程需要将自动售票机内的钱箱重新装上,保证自动售票机正常运行,之后她要填写一份手工报表和一份电子报表,之后再将其装订、加封,上交到票务中心,如果与系统生成的金额有一两元的误差,还要继续查找误差来源,直到分毫不差。
每晚零时到次日凌晨两点左右,在两次数钱之间的间隙时间,地铁站所有的夜班工作人员要进行业务培训,内容包括票务、行车和日常事务处理等一系列日常工作的培训。顾旖旎说,每个夜班都会有七八个人,他们各尽其职:值班站长、客运值班员、行车值班员各一名,站务人员4到5人。
14日早上6时15分,铁路局站迎来了第一班途经此站的地铁,此时,夜班工作人员又开始白班三小时的日常工作,。365天,周而复始……
1.jpg 夜班培训
2.jpg 地铁司机李俊元
3.jpg 夜班检修
15个半小时夜班

“地铁人”一年助人百余件
一年来,“地铁人”助人为乐112起,帮助残疾人顺利进出站、上下车;劝导离家出走的问题少年回到父母身边;将在车站内感觉不适甚至昏迷的乘客及时送到医院,垫付医药费等等。
去年12月23日,一名孕妇在铁路局站站立不稳突然摔倒,值班站长积极联系乘客家人,并帮助乘客呼叫120急救,还脱下棉衣为乘客防寒。
今年1月6日,医大二院站站务员发现有一对夫妇在医大二院站站厅行动缓慢,工作人员上前询问得知年纪大的男士突发心脏病,立即报告车控室和当班值班站长。值班站长立即赶赴现场,应乘客的请求,车站工作人员帮助乘客买来所需药物并服下。乘客病情得到缓解后,在工作人员和家属搀扶下,前往医大二院门诊部。
太平桥站值班站长张传旭说,车站内的站务人员在长期帮助他人的过程中,逐步锻炼出了“火眼金睛”,会非常准确地判断出需要帮助的乘客,并及时伸出援手。为了让出现突发疾病的乘客得到及时的救助,他们准备了内有止血带、救心丸等物品的简易急救箱,并与地铁沿线的医院进行联系,医院承诺可为地铁乘客开辟绿色通道。
各车站之间开展了“爱心相连”互动,通过对讲得知有乘轮椅的乘客,站务员会在直梯口等候,协助其搭乘列车,同时将轮椅乘客上车时对应的安全门编号传递到目的地车站,在目的地车站会及时接应,将乘客安全送出车站。
  一年拾金不昧十万元

地铁一号线开通一年以来,地铁客运中心共收到乘客表扬共403起,其中通过热线电话表扬329起,收到锦旗28面,其中拾金不昧,所拾获返还乘客遗失现金就近十万余元,各种证件、车票、小物件不计其数。每个车站都可以看到几面乘客送来的锦旗,每天都能接到三四个感谢电话。
一个班万元现金还失主
地铁一号线工程大学站一班组共6个人,一年来共拾到的现金就达到一万多元,最多一次为7000多元,全都返还失主。
今年4月份,工程大学站值班站长黄鑫一个人在站台层巡查时,看到一个角落地面上有一个文件袋,打开文件袋里面竟有7000元的现金,还有一个身份证、学生证等证件。黄鑫说,他立刻联系在地铁车站广播中寻找失主,在没有找到后,他联系地铁公安,通过学生的学生证和身份证信息,找到了学生失主。
保洁员捡6千多元还失主
今年5月份,在工程大学站,保洁员朴玉丽在站台附近打扫卫生时,远远看到一位正在座位上休息的乘客看到地铁车进站后,匆忙站起上了车,一包东西遗落在座位上,旁边另一位乘客正要捡起时,朴玉丽上前进行了制止,通过车站广播找到这名粗心的失主。这名失主表示,他正要拿钱去医大一院去看病人,这包里的6000多元钱是借来的治病费用。
东西落车上都能找到
去年国庆节,一位乘客到达哈南车站后才发现自己的两个包遗落在列车上。乘客找到哈南车站工作人员说明情况后,工作人员打电话给车控室,站台值班人员到上行列车上查找,结果找到两个黑色的包,黑色的手包里有2000多元人民币外加多张银行卡跟身份证,乘客留下感谢信后离开。
登记薄记满失主名字
15日,在铁路局站站长室内,一张红色大感谢信刚刚贴到墙上,是一名找到工作卡的乘客送来的,在一个小铁柜子,《拾遗物登记簿》和《失主报失登记簿上》密密麻麻地记录着各种物品和失主的名字。柜子里还没有被认领的靠垫、小背包等物品。
医大二院站的值班站长于雪说,每天还有乘客遗失钱和物品的事件发生,除了现金外,还有归还乘客重要合同、火车票等重要物品。

地铁站内的“活铆钉” 哈市地铁1号线正式通车一年以来,2000名“地铁人”尽职尽责坚守工作岗位,换来地铁全年安全运行、才让市民真真切切感受到地铁的快捷、方便、舒适。
站务员:“移动咨询台”
在人流穿行的地铁站内,有一群年轻的站务人员,只要乘客有所问,他们就一定有所答;只要乘客所有求,他们就一定有所应。
“阿姨,您从这边走,三号口出去”,在地铁哈南站,值班班长王大伟正在为一位老年人指明出口,“不到十分钟,就有三位乘客来咨询。”
地铁司机:生命安全的守护者
凌晨3点,地铁司机李俊元的闹铃已经响了,“已经习惯这么早起床了”, 李俊元咬了一口包子说道。当上地铁司机后,一想到自己的驾驶直接关系到身后几百甚至上千名乘客的生命安全,他就感觉责任巨大,担心会落听一个指令,少看一个信号。地铁130多名司机中,80多人是90后,虽然下班后他们天真活泼,但上班时都深知重任在肩,遵守规定一丝不苟,保证了地铁的正常运行。
保洁员:时刻清洁
13日,记者在地铁铁路局站看到,站内特别干净,与一年前相比毫不逊色:地面上一点垃圾都没有,墙边的垃圾桶还都整洁如新,桶边的不锈钢闪着亮光。
李连祥是当天的保洁队长,他告诉记者,每个保洁员负责一块区域的清洁,要时刻在地铁站内巡视,发现有垃圾就得立即清理,“特别是垃圾桶,不能等着满了,看着差不多有三分之二了就得换个垃圾袋,要是有乘客吐痰不小心吐到了垃圾桶边缘,我们都得赶紧过去清理”。







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