哈尔滨:地铁2号线江底隧道探秘

哈尔滨地铁2号线江北段建设, 取得阶段性进展, 松花江南北打通胜利在望。 有人可能会问, 过江隧道和普通隧道挖掘有何不同, 施工会遇到怎样的困难, 夜航记者探班为您揭秘!夜航记者探班哈尔滨地铁2号线 《新闻夜 ...
Chiukin
2017-8-7 06:27
112 0 原作者: 龙视都市频道新闻夜航来自: 黑龙江网络广播电视台
 
哈尔滨地铁2号线江北段建设, 取得阶段性进展, 松花江南北打通胜利在望。 有人可能会问, 过江隧道和普通隧道挖掘有何不同, 施工会遇到怎样的困难, 夜航记者探班为您揭秘!夜航记者探班哈尔滨地铁2号线 《新闻夜航》记者现场探班哈尔滨地铁2号线。
在世茂大道站和冰雪大世界站中间隧道的部分,记者的前方正有一台地下盾构机,正在进行盾构。经过前后十二天的进掘,盾构机成功进掘了130米宽的松花江支流部分,也就是说在隧道上部正是松花江的江面。地铁过江隧道的挖掘,标志着松花江南北两岸的连通正式开启。那么问题来了,江底隧道怎么挖、挖多深呢? 哈尔滨市轨道交通2号线,冰雪大世界站盾构队盾构机副机长郭超说,隧道的上方到河床的底部有14.9米,到江面有6米的距离,大概就是21米深。其实比照平常陆地盾构的深度,江底盾构并没有太大的不同。地铁冰雪大世界站到世茂大道站,盾构区间总长度为2911.887米。是目前国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间,区间主要穿越的地层为粉细砂层,局部有粉质粘土夹层。克服粉质粘土的松软特点,就成了施工人员作业的重点。郭超说,整个隧道的断面百分之七十是粉质粘土,粉质粘土掘进下来之后成块状的,现在的推进速度比较慢,粉质粘土掘进比正常的砂层,中砂、细砂砂层的速度,平均每分钟慢了一公分。促进江南江北经济的沟通 提高居民幸福指数 这样一来,掘进速度由平常每天的十五、六米,降到了每天的十一、二米。虽然受客观原因,进掘速度有所下降,不过江底作业的质量关一定要严格把控。今年入冬前盾构机将到达指定的风井处,准备冬休和设备保养,盾构区间有望在2018年年底竣工。将来哈尔滨地铁2号线的开通,松花江南北两岸将更加紧密地连结在一起。据计算,地铁每一个亿的投资可以带动GDP增长2.62亿元,产生8000个就业岗位。同时,地铁经济为机械、建材、通讯等30个相关产业,带来全新的发展机遇。未来,我们可以乘坐地铁到哈尔滨火车站、哈尔滨太平机场,可以乘坐地铁到中央大街,太阳岛。地铁将成为城市最发达的地下网络,同时,将带动经济的发展和城市的规划。


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